|
Ok, die berenvelgen zijn serieus echt té vet voor woorden :D(y)
|
Ze zijn cult en (ontzettend) fout, wat voor mij twee prima redenen zijn om ze er onder te zetten :D Maar we gaan ze pas in juni proberen om te wisselen - tot die tijd staat zijn 121 in de stalling - dus tot die tijd kan ik met die van mij nog gewoon de straat op (y)
De 96 gaat overigens toch naar de garage omdat de uitlaat is verschoven door de klap, en ik krijg er nu geen beweging meer in en kan er zonder brug niet bij :( @PV: waar ga je nu naar kijken dan, als vervanging? |
Citaat:
het is niet zo heel eenvoudig te vinden :p climate control zit haast nergens op in die prijsklasse :/ en als het er op zit is het een te zware auto. |
Kijk eens naar Airco, ipv climate control. Ja ok, je moet handmatig de temperatuur instellen, maar als dat nou alles is... :p
|
Vandaag een Calibra gekocht, ik kon hem niet laten staan, opslag verliefd :bloos:
|
Foto! :D
ik heb ook nog eens naar een Calibra gekeken, maar het onderhoud werd me toch iets té. Bovendien wou ik dan de V6 hebben (want zo'n sportief uitziende auto's moet het wel enigszins waar kunnen maken), maar die waren vrij schaars en dus net iets te duur :o |
Citaat:
|
opel calibra.... Die zijn toch al best wel weer gedateerd?? :o Maar te gek, vond ik altijd mooie auto's wel....
|
Citaat:
Fotootjes: http://img403.imageshack.us/img403/1989/calibra1wv1.jpg http://img140.imageshack.us/img140/7673/calibra2qe9.jpg Op wat steenslag na een erg nette auto (y) |
Citaat:
Overigens niet gekocht, want ik vond de remmen heel slecht en hij had geen ABS. |
Citaat:
Ze zijn erg lastig te vinden in goede staat, de meeste zijn zo afgeragd als de pest (n) |
Citaat:
Ik vind die 2.0 16 klepper al aardig rap voor zo'n (redelijk) zwaar ding, maarja.. wat wil je, na ruim een half jaar rijden in een excel? :D |
Citaat:
|
Citaat:
Ik dacht echt dat alle calibra's standaard ABS hadden, dat was ook zo bijzonder toen ze net uitgebracht werden. Voor het geld dat je er voor neer moest leggen was het destijds een zéér luxe auto (oa standaard ABS). |
Citaat:
Naja, maakt an sich weinig uit ook. Want in vergelijking met waar ik nu in ga rijden stelt het natuurlijk geen zak meer voor. :D |
Bij dat ding die ik heb gekocht werkt de ABS wel naar behoren (A)
|
Citaat:
An sich niet heel traag (8,5s en 225km/h), kijk dus maar goed uit voor de flitsbrigade...:D |
Mijn buren heb ook een Calibra, daarvoor hadden ze nog zo'n blokkige Corsa :p An sich zijn ze niet lelijk, zeker niet gezien de leeftijd maar ze hebben wel een redelijk imagoprobleem. Dat er veel afgetrapte exemplaren van zijn is niet voor niets. Maar veel plezier ermee :)
|
Citaat:
Paar interessantere auto's, maar dat is goed zoeken (voldoende aan alle eisen - al heb ik alleen airco geselecteerd - en die geen slechte naam hebben) die ik tegen ben gekomen tot 6k zijn: Toyota Yaris, Fiat Panda, Skoda Fabia, Fiat Punto, Rover 25 en de Ford Focus. Maar als je je keuze in modellen wilt verbreden zal je toch wat eisen moeten vervallen of aanpassen :) Vooral de mistlampen zijn lang niet overal op te vinden. |
Uit dat rijtje spreekt de Ford Focus me het meest aan. 4/5-deurs en behoorlijke bergruimte zijn nl ook nog een eis ;) Toyota Yaris zou ook kunnen maar die ben ik zelf nog niet tegengekomen in mn zoektocht (op postcodegebied binnen een straal van x km)
|
Ik heb ook een focus en ik vind het een heerlijke auto, wel wat traag maar de wegligging is heerlijk en hij is inderdaad heerlijk ruim en best comfortabel.
|
Van de Yaris kon ik er nog net eentje vinden van 6k, maar Toyota's zijn veel waardevaster vanwege hun betrouwbare imago.
Ford heeft inderdaad de reputatie degelijke, fijne auto's met een hele goede wegligging te maken. |
Citaat:
Clio II (vanaf phase II; wordt tegenwoordig nog steeds verkocht als Clio Campus, techniek o.a. in de Dacia Logan (MCV) en Sandero). Twingo (niet zo handig als je veel snelweg rijdt en ik denk dat deze sowieso al afvalt vanwege de luxe die jij gewend bent) Laguna I (phase I en phase II; Geleverd tot en met 2000, robuuste auto's, vrij probleemloos en de 1.6 16V motoren doen het prima op LPG3.) Laguna II phase I - let op: Deze Laguna is de serie die zo berucht is vanwege de vele problemen. Echter, wanneer deze volledig dealeronderhouden is geweest, is het op zich een prima aankoop. Renault had het probleem na 1 jaar volledig opgelost, dus dealeronderhouden auto's zouden ook geen grote mankementen meer moeten vertonen. Komt bij dat deze auto's fatsoenlijke motoren hebben (doorontwikkeling van de motoren van de Laguna I) en standaard al behoorlijk luxe zijn uitgevoerd. |
Renault Laguna's ben ik idd tegengekomen, maar die vallen af qua gewicht. Om elke maand een paar tientjes extra kwijt te zijn aan belasting etc wil ik het liefst voorkomen. Waar vind je trouwens terug of het een type I of II is?
Clio/Twingo's zijn weer te klein :o |
Waar dat zo terug te vinden is, zou ik je niet kunnen zeggen eigenlijk. Het is sowieso per model verschillend en ik gok dat niemand zo gek is geweest dat in een lijstje te gooien.
De Clio's van ná 1999 zijn sowieso allemaal Phase II of Phase III modellen (de Clio Campus is Phase IV). De Laguna I ph II is gebouwd vanaf 1998 tot aan 2001. Te herkennen aan de heldere koplampen, iets gewijzigde bumpers en achterlichten. Overigens ben ik de Mégane vergeten in het lijstje. Daarvan kun je best de Mégane I kopen (Phase II, bouwjaren 2000 - 2002). Ook hier weer: heldere koplampen, gewijzigd front, bumpers en achterlichten. De Mégane II (model met de kont) ben ik niet zo bekend mee, dus kan ik niet zoveel over zeggen. |
Citaat:
|
Citaat:
|
Citaat:
|
Citaat:
|
Citaat:
Is weer even wennen om in een fatsoenlijke auto te rijden :p |
Citaat:
|
Citaat:
En die velgen, lol. Ik zou er niet mee rondrijden, maar wel grappig. :p |
En mijn moeder gaat 'n nieuwe wagen kopen waarschijnlijk, rooie Peugeot 207 Sporty en dus gaat de 306 "op overschot" staan thuis. (y) :o Ik hoop 'm te krijgen of te kunnen kopen voor 'n zacht prijsje. :p
|
Citaat:
Een redelijke, latere 96 valt nog wel te vinden voor 1000/1500 euro. Nettere exemplaren zitten al snel rond de 3000 euro en echt nette vanaf 5000 euro (de 96 V4 is van 1968 tot 1980 gemaakt, dus leeftijd speelt nog wel een rol). Een V4 Rally of Monte Carlo gaat zelfs tot 18.000 euro. Een tweetakt model - 92, 93 of een 96 tot 1968 - kan zo 10.000 euro of meer opleveren in goede staat. Een 95 is sowieso een stuk lastiger te vinden en zijn rijdend al veel meer waard omdat ze zo zeldzaam zijn. Eigenlijk kom je ze alleen tegen als restauratie-object (dan zijn ze rond de 500/1000 euro en moet je heel veel werk verzetten om ze weer te laten rijden) of als ze al gerestaureerd zijn (en dan wisselt het heel erg; de goedkoopste die ik heb gezien was 4000 euro). Op zich heb ik met die van mij redelijk geluk, want die van mij rijdt nog en heeft in verhouding maar weinig nodig om hem weer de weg op te krijgen. Wel veel om hem helemaal netjes te krijgen, natuurlijk :p |
Wel handig dat je zelf veel kan doen dan. :) Dat gaat bij mij echter niet, kan 't hoogstens vragen aan 'n neef van me maar 't is niet zo dat ik de laatste jaren veel contact met hem heb. :p
't Zal voorlopig wel bij dromen blijven. ;) |
O, ik heb heel weinig ervaring met autotechniek :D Maar zo'n oude wagen en de bijbehorende techniek is niet erg ingewikkeld en met de hulp van een werkplaats handboek kom je al een heel eind. Als het niet lukt kan ik bij het saabforum terecht, of bij de vader van een kennis die wel monteur is, of desnoods bij de garage op de hoek :)
Edit:/ Er staat nu op Marktplaats een 96 uit 1965 (dus tweetakt) te koop, een 850 Monte Carlo uitvoering in nieuwstaat. Dat ding wordt verwacht tussen de 20.000 en 25.000 euro op te gaan leveren... |
Mja, maar ik ben nogal onhandig en lui in zulke dingen. ;) En als ik handleidingen moet lezen, ben ik nogal "afwezig". :o Veel te ongeduldig voor. ;)
|
Ach, ik probeer ook gewoon wat. Binnenkort hoop ik de koppelingcilinders te reviseren, de setjes daarvoor zijn al binnen. Daar hoeft de motor nog niet voor uit en het zou geen bijster ingewikkelde klus moeten zijn :)
Op zich, als ze nog rijden zonder al te veel rare geluiden kan je er nog wel even mee door. Er zullen heel weinig problemen zijn die echt direct opgelost moeten worden en qua onderhoud zullen ze niet duurder zijn dan een modernere auto. Zo is een slechte/versleten koppeling nog geen ramp dankzij de vrijloop, je kan alleen wat slechter wegrijden. Slijtage in de versnellingsbak komt vrij vaak voor maar echt stuk gaan ze er niet echt van. Sowieso is het aantal kilometers wat je ermee rijdt maar beperkt ;) Belangrijker is roest, en dan met name op afkeurpunten. Op de carrosserie is het jammer en niet mooi, maar als het op dragende delen of de bodem zit ben je veel verder van huis. |
Mja, roest zou inderdaad een héél groot probleem zijn, maar goed...
Ik ga de 306 van m'n moeder overnemen, als ik de centjes heb, da's iets goedkoper. :o Hoop dat ze hem ingeschreven houdt tot juli sowieso, dan kan ik er ondertussen ook al mee rondtoeren. :o |
wat vinden jullie van een Opel Astra? het lijkt mij zo'n standaardbak waar iedereen in rijdt :( maar er staat er eentje die betaalbaar is, uit 2001, minder dan 90.000 km, een boel extra's. Dus op zich wel interessant.
|
als je van a naar b wilt, en hij is betaalbaar, waarom niet? Is inderdaad bloedsaai en voor de gemiddelde kalende leaserijder, maar wat boeit jou dat ;)
|
Op zich is de Focus net zo'n 'burgerbak'. Opel scoort altijd erg hoog in tevredenheidsenquetes en zijn tegenwoordig vrij betrouwbare auto's - Duitse bouw (net als veel van de Europese Fords trouwens). Ze stonden er eigenlijk meer om bekend dat ze nogal eens wilde roesten, maar dat is met de moderne auto's niet meer echt het geval. Het is geen spannende auto, maar als vervoersmiddel is er inderdaad niets mis mee :)
Opel heeft trouwens in 1973 een auto ontwikkelt op basis van een model uit 1959 die zo'n 377 mijl op het gallon (US liquid gallon = 3,8 liter) liep, wat neerkomt op zo'n 1:157. Het idee is niet verder uitgewerkt, dit exemplaar was nog niet echt inzetbaar voor normaal gebruik maar het gaat om het idee, omdat men van mening was dat men niet op zo'n zuinige auto zat te wachten :D |
he zeg :D Maar ja... ik heb een burgerbak :( Tot mijn ergernis zie ik er altijd veel van rondrollen, vaak ook nog in dezelfde kleur (n)
Ik heb weinig affiniteit met (sl)opels. Een bekende van mij is er echter helemaal aan verslingerd :D Maar geloof dat ze wel aardig zijn, zeker de nieuwere modellen. Als je de kans hebt gewoon ook eens een proefritje maken, kijk of je lekker kunt aarden in zo'n auto, dat merk je snel genoeg. Oh om wat (ietsjes) ontopicer te doen. Ik heb hem gister in bad gedaan, vandaag istie bij de garage (lekke uitlaat, eigen domme schuld ook nog) mogelijk morgen op de foto dan kan ik ook wat posten :P |
als ie (de Opel) er donderdag nog staat zal ik eens een proefritje maken :o
en wie weet kan ik daarna ook weer ontopic posten ;) |
Citaat:
Gewoon een prima auto voor een prima prijs eigenlijk. |
Dat waren de hele vroege Astra's (Fjes, tot 1993) die bekend stonden om roestproblemen. Opel heeft dat inmiddels aangepakt en om van het imago af te komen hebben ze bij de G (1998-2004, geloof ik) de hele carrosserie gegalvaniseerd - kort door de bocht, voorzien van een extra laagje metaal. Opel gaf zelfs 12 jaar garantie op de carrosserie :)
|
Nieuwere Opels hebben inderdaad geen last meer van dat roestprobleem. Dat ding van mij helaas wel, maar jaarlijks in de tectyl zetten schijnt te werken :)
(Zit overigens nog geen spatje roest op dat ding) :o |
Citaat:
|
Ik beweerde nergens dat de Astra's tot '97 volledig zijn gegalvaniseerd ;) De Fjes vanaf '94 zijn deels verzinkt, de Gs zijn geheel gegalvaniseerd. Het imago van Opels en roestbakken is allang niet meer terecht. Dat verschil is nu marginaal en minder evident dan de (imago)problemen die merken uit hetzelfde segment hebben, en kan met goed onderhoud nog verder teruggebracht worden (en aangezien het een populaire leasebak was zal dat lang niet altijd aan de orde zijn geweest). Een Astra G zal niet zo snel 'wegroesten waar je bij staat' :)
|
Citaat:
|
| Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 19:50. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.8
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.