maar zijn er nog foto's gemaakt van de blokkendozen en plannetjes u die voorbij zijn gekomen afgelopen weken? Afscheidsritten voor het personeel was dat. Ik had het druk dus geen tijd om het te posten :o

Ik niet, ook morgen niet.
Tentamens en werk gaan (helaas) voor. :(

Ik mag altijd fijn met de Syntus,... die zetten die klote diesels in die onder de studenten ook wel word omschreven als DE BUS! Het is echt een kruiphok, lawaaierig en zit gewoon niet lekker!!! WAT EEN KLOTE DING!

(Traject Arnhem - Winterswijk btw)

http://www.gelderland.nl/Pics/Openba...doetinchem.jpg

:nono:

Een Mercedes-Benz Integro is veel comfortabeler dan dat ding.

Waarom zie ik dit legendarische materieel hier nergens?

Waren nog eens tijden...:

http://www.hsa.dds.nl/Pagina`s%20tre...%20Engel-3.jpg

http://www.hsa.dds.nl/Pagina`s%20tre...%20Engel-7.jpg

DEII 186 in Winterswijk

Mijn trein! Omg. :)

De 186... De laatste DEII die er uitging toch?

Blauwe Engeltjes. _O_

Zelfgenomen foto's? :cool:

Gent Sint-Pieters by night:

http://www.geocities.com/timcalliauw...intPieters.JPG

Daar hebben ze van die rare perrons in het midden. Zijn dat de oude perrons?

Dat zou ik echt niet weten. Ze liggen wel een stukje lager dan de huidige perrons, en je kan in alle geval nx meer zien van de trappen naar hall oid. Maar tzou best kunnen natuurlijk.
Zal het eens bezien als ik er zaterdag kom.

Volgens mij zijn die, wat je in Duitsland ook wel ziet, voor bagagekarretjes en/of catering voor restauratierijtuigen. Of deze dezelfde functie hebben weet ik niet, maar dit verklaart uiteraard wel het ontbreken van trappen naar een stationstunnel.

In Leipzig zijn deze nog in gebruik.

Wat Tejay ook al zegt, van trappenhizen is niets meer te zien, dus dat zou me verbazen. Voor karretjes en dergelijke liggen ze bovendien el erg laag, weet niet of je als eens op Gent Sint Pieters bent geweest?

In een ver, ver, ver, verleden ben ik eens in Gent op het station geweest. Daar weet ik alleen niet zoveel meer van.

Maar die dingen hebben toch geen trappenhuis nodig? Die gaan aan het einde van het perron over een overweg heen om naar de herkomstlocatie te rijden.

Het kan ook gewoon dat er kabels en riolering onder liggen? Alleen zou ik die onder het perron situeren.

Ja, onder het bestaande peroon lijkt me dat ook logischer. Die dingen liggen echt heel erg laag.

voor zover ik weet wordt het tegenwoordig voor netheid en veiligheid van personeel(ze weten waar ze kunnen lopen) aangehouden. Zie Köln Hbf bv

Morgen kom ik er weer. Zal dan speciaal voor jullie een paar fotootjes knippen :)

zoals beloofd:

http://www.geocities.com/timcalliauw/stationgent1.jpg

http://www.geocities.com/timcalliauw/stationgent2.jpg

http://www.geocities.com/timcalliauw/stationgent3.jpg

Het zijn dus maar rare dingen. Op de laatste foto kun je zien dat ze maar half zo hoog komen als de gewone perrons, en je ziet ook dat er in het midden in langsrichting profielen ingebouwd zitten. Dat moet toch ook een functie gehad hebben?

Waar komen die dingen dan op uit? Aan het einde van het perron, stopt dat ding dan of komen ze op een weg (voor personeel ed) uit? Of heeft die er gelegen?

Als ik het me goed herinner (wordt volgende keer gecheckt) eindigen die dingen waar de gewone perrons eindigen. Maar dat kan natuurlijk in de loop der tijd ook zo aangepast zijn en dat ze vroeger wel toegankelijk waren voor rijtuigen oid.
Als ik volgende keer iemand van de nmbs zie die er werkt zal ik het hem/haar eens vragen.

Ik vind mijn karretjes-voor-bagage, post (evt) en restauratierijtuigen toch wel een goede theorie. Zo laag zijn ze ook niet voor die karretjes.

Dan zouden ze alles met de hand moeten in- en uitladen, want die peoorns zijn echt laag.

In Duitsland zijn ze net zo.

Onhandig.

Die karretjes hebben ook een bepaalde hoogte.

Maar hoe komen die karretjes dan wel op die lage perrons? Een lift is er niet, een trap evenmin. En het zou toch veel logischer zijn mochten ze dat via de gewone perrons doen? Daar zijn wel liften, roltrappen ed..

De post wordt 's nachts of 's morgens vroeg getransporteerd, dus dan zijn de perrons nog rustig. Geen reden dus om die lage ouwe te gebruiken.

Oh ja, restauratierijtuigen, rijdt dat niet op het spoor zelf? En worden restauraties niet uitgevoerd ergens voorbij het station op één of ander daarvoor aangelegd zijspoor?

Jaja, wie zal het zeggen? :)

edit: ook google weet het niet :)

Die maken ook geen gebruik van de stationstunnel. :p

'Vroeger' werd post nog per reizigerstrein vervoerd, gewoon achter de rijtuigen aan.

Uhm, jawel, maar die moeten toch ook bevoorraadt worden? Vroeger toen er nog echte treinen gingen, naar Rusland en de Balkan. Of droom ik nu iets te ver weg? :p

Leuk vraagstuk! Kan het niet iets met onderhoud te maken hebben? Zodat men treinen beter kon onderhouden?

Dat doen ze zelfs in Belgie niet op het station :p

Best dat ge een schone sig hebt :p

:p (y)

In België? ;)

Lijkt mij niet echt een optie op het station. :o

Op Köln Hbf zijn er wel degelijk liftjes naar die tussenperronnetjes. Soms is er aan het eind van een perron ook een stuk dat naar beneden afloopt waardoor als het perron het grondniveau bereikt er een overpad naar alle sporen ontstaat.

ontopic:

http://img.photobucket.com/albums/v6...s/IMG_0122.jpg

Station Mombasa.

http://www.boomspeed.com/pvpv/petra.jpg

Lang geleden ;)

PV (y).

http://img96.imageshack.us/img96/1630/img54338tt.jpg
:confused: :).

Wat grappig. :D

en deze nog
http://img397.imageshack.us/img397/8950/img456125bq.jpg


lightrail dus.
http://www.htmfoto.nl/series/lightra...2-1-2004-1.JPG

Leiden?

Lughtrail, sja, rotmaterieel. Vanaf gisteren rijden ze weer, na een tijdje uit dienst te zijn geweest.

alphen - gouda. bij alle (vele) kleine (en grote) problemen wordt grote broer normale trein weer ingezet, ach ja, waarom hadden ze hém niet gewoon in z'n waarde gelaten. maar het zij niet anders he ;).