Treinen met ABS?
 

Gebruikt een trein bij een noodstop ook ABS?

lmao.

Hoe kan een stoppende trein daar nou baat bij hebben? Een trein kan niet uitwijken :)

Lees: Assistent Breaking System (Antiblokkeersysteem)

Niet Assistent Steering B.., of Electronic Powersteering ;)

euhm wat denk je van NEE? :P ik zou echt niet weten waarom ze dat nodig zouden hebben.. met blokkerende wielen heb je meer weerstand dan met half remmende wielen, noodstop = zosnel mogelijk stilstaan.. ABS in auto's wordt niet toegepast om de remweg te verkorten maar om te zorgen dat je tijdens een noodstop nog kan sturen. iets wat bij een trein niet nodig is. ;)

^^volgens mij sta je sneller stil met gedosseerd remmen dan wanneer je wielen blokkeren.

en abs is dat je wielen niet blokkeren zodat je de macht over het stuur niet verliest en sneller stilstaat.

http://www.autoweek.nl/vumdisp.php?ID=1921&CAT=Remmen :rolleyes: :rolleyes:

en ik denk niet dat je wilt dat de wielen van een trein blokkeren, want metaal op metaal glijd ontzettend lang door volgens mij.
Dus het zou niet gek zijn als treinen abs hebben.

Ik denk niet dat ze ABS hebben, maar misschien is een noodstop parachute een functionele optie. ;)

ja in een test omgeving kan ik ook iets sneller stilstaan dan abs. Maar het gaat om de praktijk, want wil je sneller kunnen stilstaan dan een abs auto dan moet je wel heel ervaren coureur zijn.
Over het algemeen staan autos met abs sneller still dan autos zonder.

Euhm voor zover mij bekend heb je met ABS idd niet de meest korte remweg, maar volgens mij is ABS om de volgende 2 redenen op auto's ingebouwd :

1 - Om idd te voorkomen dat de wielen blokkeren en de auto dus bestuurbaarder blijft

2 - Om te voorkomen dat de wielen blokkeren wat een VEEL langere remweg veroorzaakt als een auto vol in de ABS, maar het blijft een feit dat gedoseerd maximaal remmen de kortste remweg geeft, maar daar is ABS juist voor.. als men vanuit een schrikreactie gaat remmem word er meestal niet gedoseerd geremd maar voluit op het pedaal gestaan...

Maar dat is dus niet nodig. Uit dynamische evenwichtsvergelijkingen blijkt dat als de wielen nog roteren de remafstand korter is dan als ze stilstaan en dus slippen (logischerwijs doordat er dan energie verloren gaat). Een trein is dus gebaat bij een systeem dat er voor zorgt dat de wielen blijven draaien tijdens het remmen, maar er tevens voor zorgt dat de maximale remkracht constant geleverd kan worden. Deze zullen dus regeltechnisch op elkaar moeten worden afgesteld.

En de wielen worden niet vierkant :p

voel je je nu slim?

:D

het lijkt dat als je werktuigbouwkunde op een universiteit studeert, dat je zoiets weet ;)

Ik denk dat het resultaat van de autoweek-test voortkomt

Voel jij je nu dom door LL?
Ik vraag me wel af of die ABS ook kan functioneren op de weerstandsremmen van een trein, daar deze wrijvingsloos zijn.

Precies zoals ik dacht :)