Hellingproef
 

We kennen ze allemaal (tenminste, zij die een rijbewijs hebben): de hellingproef. Hoe doe jij ze? Handrem, gewone rem, koppeling?

Zelf houd ik de koppeling halverwege zodat hij net niet genoeg trekt om vooruit te gaan en dus blijft staan waar hij staat. Ik val dus niet terug omdat, als ik de koppeling meer omhoog laat, hij vanzelf begint te rijden als ik gas bijgeef. Nadeel is dat je in het begin moet zoeken naar de precieze houding.
Maar eigenlijk rij ik met een automaat, dus hoef ik eigenlijk alleen maar mijn rem in te houden en die los te laten, alleen met de camionette loop ik tegen hellingen aan.

Ik heb ze trouwens met de handrem geleerd.

Ik heb beide manieren geleerd (handrem en koppeling) en gebruik ze ook beide... Als ik het idee heb dat ik lang moet wachten op een helling, dan de handrem. Als ik het idee heb dat ik zo weer door kan rijden, dan koppeling.

Dit plus dat het ligt aan hoe steil het is. Als het erg steil is gebruik ik liever de handrem, maar als het een beetje afloopt, vind ik de koppeling prettiger.

Koppeling laten slippen over een langere periode (langer dan 4 seconden) lijkt me een slecht idee. De koppelng slijt ervan en de kosten van vervanging zijn niet mis.

Volgens mij moest je met rijles allebei leren, dus ik kan ze ook allebei.
Bij een echte helling of langdurig wachten, gebruik ik de handrem.
Bij kort even wachten doe ik het gewoon met de koppeling.

Ik heb zowel hand- als voetrem geleerd bij mijn rijlessen. Nu gebruik ik voornamelijk de handrem, die heb ik er ook meestal op als ik stil sta waar de straat niet helemaal recht ligt. En op de koppeling stil blijven staan vind ik persoonlijk ook niet zo'n goed idee.

Ik heb zowel met hand- als met voetrem geleerd (dat eerste was in de Golf-lesauto wat makkelijker dan in de M-B C-klasse lesauto vanwege het handrempedaaltje van Mercedes). Maar het hangt van de helling/omstandigheden en de auto af wat ik gebruik. Voor langere tijd sowieso de handrem, het is niet altijd heel erg bevorderlijk om op je voetrem te blijven staan (en mensen vinden het remlicht irritant). Bij een benzineauto pak ik sneller de handrem vanwege het nauwkeurigere en zwakkere koppelingsmoment, vooral als het koppelingspedaal geen vrije slag heeft dan kan dat lastig zijn. Met een diesel kan het doorgaans prima met de voetrem - maar als je met een totaal afgeladen auto + aanhanger op de stevige helling van de Grote St.-Bernardspas staat ga je ook dan echt wel de handrem en een flinke dos gas nodig hebben :p

Langere tijd op je koppeling is niet echt handig nee. Die plaat is ontwikkeld om voor heel korte tijd het verschil in snelheid op te vangen tussen het vliegwiel/krukas en de plaat/prise-as. Als je precies op dat moment gaat zitten er wel vermogen wordt doorgegeven om niet terug te rollen maar niet alles dat de versnellingsbak volop mee kan draaien om weg te rijden dan slipt de plaat door en slijt-ie relatief hard, en erg fijn voor de drukgroep is het ook niet :o Aan de andere kant, zó snel slijt de gemiddelde plaat ook weer niet dat het sporadisch écht direct kwaad kan. En als je een aantal keer de hellingproef moet doen met de voet- of handrem ruik je hem ook echt wel :D

Ik heb het bij de rijles geleerd met handrem en voetrem. De hellingproef was niet mijn sterkste punt :bloos:. Om niet achteruit te rollen, moet je de handrem meestal redelijk strak aantrekken, en aangezien ik niet zo veel kracht kan zetten met mijn rechterpols, kreeg ik die er soms pas af als ik twee handen gebruikte. En dan lukte het voetendeel dus niet meer, omdat je dan niet recht meer in de auto zit. Ik gebruik dan ook meestal de voetrem, tenzij het echt heel steil is (uitrit van parkeergarage o.i.d.).

Bij steile helling of als ik lang moet wachten, gebruik ik de handrem. Als het wachten niet zo lang duurt dan ook wel de voetrem. De koppeling laat ik altijd zo laat mogelijk en vrij snel opkomen.

Toppunt van helling-proef doen was toen ik in een stilstaande file terecht kwam op een steile helling (13%), met caravan aan de trekhaak. De handrem alleen hield het niet, dus ik moest wel de voetrem gebruiken om stil te blijven staan. En dan maar weg zien te komen zonder terug te rollen, omdat er achter je ook een auto stil staat.
Om dan weg te rijden zonder achteruit te zakken en zonder je koppeling te slopen moet je 3 pedalen tegelijk bedienen... En natuurlijk met wat wielspin wegrijden, omdat slippende bandjes minder duur zijn dan een slippende koppeling.

Ik gebruik de handrem, dat is voor mij het simpelste en meest effectieve middel. De handrem geeft toch een controle die je met je pedalen niet hebt omdat je drie pedalen en maar twee benen hebt.

Nu ben ik wel een auto met weinig vermogen gewend. Met een dikke diesel onder de motorkap zal het waarschijnlijk anders werken.

Ik gebruik hand en voetrem door elkaar. Net waar ik maar aan denk als ik stil kom te staan.
Vanmiddag trouwens erg succesvol geweest, met de hellingproef op de voetrem, en wegrijden in de tweede versnelling.
Gewoon om te kijken of ik subtiel genoeg was. :cool:

Met de handrem alleen als het een steile helling is of als ik wat langer stil moet staan. Anders de voetrem.

ja zo doe ik het ook idd.

Zo idd. Koppeling doe ik nooit want dat is duur als je dat moet vervangen :P