18-06-2007, 06:29 | |
Nijmegen ziet tram als serieuze optie
door Rob Jaspers Zaterdag, 16 juni 2007 - NIJMEGEN - De tram keert mogelijk terug in de stad Nijmegen. Een tramverbinding tussen de Waalsprong, centrum en Heyendaal kan het openbaar vervoer een enorme impuls geven, geloven de gemeente en de Stadsregio Arnhem - Nijmegen. Met de aanleg van een tramnet is een investering gemoeid van 26 miljoen in Nijmegen, 10 miljoen op de Waalbrug en 30 tot 46 miljoen in de Betuwe. Volgens wethouder Jan van de Meer van Verkeer en Milieu zijn trams zeer milieuvriendelijk en worden ze bovendien steeds stiller. "Wat verder telt, is dat tramverbindingen meer dan de bus bedrijvigheid op knooppunten stimuleren. Het oogt allemaal dynamischer. Daardoor stappen mensen sneller in de tram dan in de bus." Zeker op het traject Centraal Station-Heyendaal is de inzet van een tram gewenst. Het aantal reizigers per dag bedraagt momenteel dik 18.000. Elke twee minuten rijdt er in de spits een bus door de spoorkuil naar de campus. Dat is het maximum. Een tram kan meer reizigers aan. De gemeente Nijmegen en de Stadsregio gaan samen de mogelijkheden voor aanleg van een trambaan onderzoeken, te beginnen in Nijmegen, met een mogelijke verlenging naar Ressen, Bemmel en Huissen. Nijmegen zette tot voor kort nog in op een 'tram op banden'. Ervaringen elders in Europa hebben geleerd dat zo'n tramachtig systeem niet werkt. "Je moet of voor de echte tram kiezen of inzetten op extra lange bussen die op milieuvriendelijke brandstof, zoals aardgas of waterstof rijden", aldus Van der Meer. De kansen voor de tram zijn gekeerd omdat vervoersmaatschappij Connexxion samen met partners bereid is mee te investeren in de aanleg van de noodzakelijke rails. In ruil daarvoor vraagt Connexxion een langdurige vervoersconcessie voor deze regio. Voor dat laatste moet de minister toestemming verlenen. De eerste contacten zijn hiervoor al gelegd. Ook de Stadsregio ziet kansen subsidies binnen te halen voor een tweede railgebonden verbinding tussen Nijmegen en Arnhem en een railnet naar Bemmel. Medio 2008 wordt de knoop doorgehakt. Een keuze voor een echte tram, betekent het einde van de markt in de Burchtstraat en Augustijnenstraat. Die moet naar Plein 1944 en de Molenstraat. Een tram kan meer mensen aan dan een bus. Vandaar dat in Nijmegen de gedachte is ontstaan, Waalsprong, centrum en Heyendaal met de tram te verbinden. Bron: www.openbaarvervoerinboskoop.nl Een maand of twee terug werd er een plan gepresenteerd voor een betere ontsluiting van Heyendaal, door een betere busdienst. Ik denk dat dit plan daar prima in past, als vervanging van de bussen. Ik vind Nijmegen als stad op zich er ook zeker geschikt voor, ik zie alleen niet de noodzaak de lijn naar de Waalsprong door te trekken, omdat de bussen daarheen doorgaans niet zo vol zitten en omdat dit echt enorm veel geld kost.
__________________
Boe.
|
Advertentie | |
|
20-06-2007, 20:28 | ||
Citaat:
Wanneer zo'n tram in Nijmegen is in te passen, zou dit ook in Groesbeek moeten kunnen. Een tram is een relatief veilig vervoermiddel. Het is begrijpelijk, maar aan de andere kant: het is het één of het ander. Helaas niet mogelijk om iedereen tevreden te stellen. Echter lijkt de verbinding via Groesbeek en Kranenburg mij sneller rendabeler te krijgen dan via Beek. Ik ken de situatie verder ook niet zo goed.
__________________
"#25 maart 2005: Quiana is op De Kantine vervangen door PV"
|
20-06-2007, 20:44 | ||
Citaat:
__________________
"Òf het is zijn broer Bonga, de dappere buffeljager..."
|
20-06-2007, 21:10 | ||
Citaat:
Daarnaast werd Nijmegen - Kleve ook gebruikt voor lange afstands verkeer, dat zie ik nu niet echt meer gebeuren. Zelfs al wordt de Waalbrug bij Kesteren hersteld (in verband met mogelijke reactivering gehele PON lijn), dan nog is het irreël.
__________________
"#25 maart 2005: Quiana is op De Kantine vervangen door PV"
|
21-06-2007, 11:47 | ||
Citaat:
__________________
"#25 maart 2005: Quiana is op De Kantine vervangen door PV"
|
23-06-2007, 16:30 | ||
Citaat:
En vroeger, ja toen was alles bter, toen had je nog de Nijmeegse tram die over een mooi viaduct ging tussen Beek en Berg en dal: (Bron de Gelderlander)
__________________
Boe.
|
25-06-2007, 21:24 | ||
Citaat:
nijmeegse tram maasbuurtspoorweg om maar wat voorbeelden te noemen
__________________
"Òf het is zijn broer Bonga, de dappere buffeljager..."
|
25-06-2007, 22:06 | ||
Citaat:
Neem Leiden, blauwe tram, waar men nu de RGL wil aanleggen, de tramlijnen vanuit Rotterdam naar de Zuid-Hollandse eilanden, maar ook Amersfoort - Rhenen (deel is nog in gebruik als PON lijn), Apeldoorn - Zwolle enzovoort.
__________________
"#25 maart 2005: Quiana is op De Kantine vervangen door PV"
|
26-06-2007, 13:40 | ||
Citaat:
Vroeger was er ook veel meer straatspoor dan nu, waar de trambedrijven ook geld aan verdiende. De bakker kreeg z'n graan gewoon met de trein aangeleverd over de weg.
__________________
"#25 maart 2005: Quiana is op De Kantine vervangen door PV"
|
Ads door Google |
26-06-2007, 13:51 | |
Vervolg:
Meerderheid raad voor tram in Nijmegen Meerderheid raad steunt een onderzoek naar een tram door de binnenstad van Nijmegen Nijmegen - De Stadsregio Arnhem-Nijmegen heeft een Concept-Masterplan Openbaar Vervoer opgesteld. In dit plan staan alle plannen voor het openbaar vervoer in de regio Arnhem-Nijmegen. Denk hierbij aan nieuwe buslijnen, verbeteren van stations en minder overstappen. Kortom, alle maatregelen die nodig zijn om de bereikbaarheid van Nijmegen te verbeteren via het openbaar vervoer. Op dit plan mogen de Stadsregiogemeenten reageren. Kamerronde Het plan werd tijdens de Politieke Avond van 20 juni 2007 besproken. In de raadskamer werden kritische vragen gesteld door de fracties van het CDA en GroenLinks over de eerste reactie op dit masterplan die het college wil versturen naar de stadsregio. Het CDA en GroenLinks hebben ieder geval aangekondigd dat zij tijdens de Politieke avond van 27 juni 2007 amendementen willen indienen op de concept-reactie van het college. Deze wijzigingen gaan dan mogelijk over de spoorlijn Nijmegen-Kleef, het onderzoek naar Hoogwaardig openbaar vervoer, ofwel een tram in de binnenstad van Nijmegen, het gebruik van de fiets en het rekeningrijden als financieringsbron. Trams in Nijmegen Naast dit masterplan heeft het college het plan aan de raad voorgelegd om een tram in de binnenstad van Nijmegen te laten rijden. In eerste instantie gaat het dan om een tramverbinding tussen de Waalsprong, de Nijmeegse binnenstad en campus Heijendaal. Dit vraagt een aanzienlijke investering. De stadsregio steunt dit plan en wil daar ook aan meebetalen. Van de Provincie zijn er nog geen concrete toezeggingen. Het College en de stadsregio moeten de haalbaarheid van het plan nog onderzoeken. Als alles doorgaat dan moet er nog een oplossing worden gevonden voor de markt die nu plaatsvindt op de Burchtstraat en de Augustijnenstraat. De raad had dus heel wat te bespreken tijdens de Kamerronde. Verder bespreking op 27 juni 2007 De concept-reactie van het college wordt opnieuw besproken in de besluitronde van de Politieke avond van 27 juni 2007. De komende maanden wordt de haalbaarheid van de tram onderzocht. Tot 14 augustus 2007 hebben belanghebbenden de mogelijkheid van inspraak en in het najaar worden de conclusies van deze inspraak weer voorgelegd aan de Raad voor een definitief besluit (naar verwachting in oktober 2007) bron: || www.infrasite.nl (via OHIH) En geen Nijmegen, er zijn wel ontzettend veel vergelijkingen: ,,De Stadstram de Regio in? De Stad misleidt de Regio!’’ GRONINGEN - ,,De Stad Groningen trekt drie miljoen euro uit voor de uitwerking van het plan voor een tram vanaf het Hoofdstation naar het universiteitscomplex Zernike. De beslissing tot aanleg wordt verdedigd met een ronkend verhaal met alleen aandacht voor de voordelen en een doemscenario voor als het plan niet door gaat. Op basis van deze voorstelling van zaken probeert de Stad, die zelf 50 miljoen wil bijdragen, rest van de 150 miljoen aan aanlegkos-ten los te peuteren bij andere regio gemeenten, bij de provincies Groningen en Drenthe en bij het Rijk". Dat stelt de Groningse hoog-leraar Jan Oosterhaven in een opinie-bijdrage aan de GIC. Oosterhaven komt met deze visie in zijn hoedanigheid als lid van de poli-tieke partij Partij voor het Noorden. "Het centrale argument voor die bijdragen is dat de stadstram in de toekomst eenvoudig kan worden doorgetrokken als regiotram naar Assen, Zuidhorn, Winsum, Delfzijl en Winschoten. Dat roept drie vragen op waarop geen fatsoenlijk antwoord wordt gegeven. (1) Welk probleem moet de stadstram eigenlijk oplossen? (2) Hoe reëel is het perspectief van het doortrekken naar de regio? (3) Kan het niet eenvoudiger en goedkoper? De eerste vraag betreft de realiteit van het doemscenario. Groningen is een mooie compacte stad, maar dat heeft als gevolg dat de stad vanuit de regio in de toekomst per auto onbereikbaar zal worden, zo betoogt de gemeente, en dat is slecht voor de economie van stad èn regio. Dat economisch argument is zwaar overdreven, want als de stad het slecht doet, zoals bij het bouwen van wonin-gen, dan neemt bijv. Assen dat makkelijk over. Hetzelfde geldt voor winkels en andere voorzieningen. De slechte autobereikbaarheid van de Groninger binnenstad is bovendien voor een belangrijk deel een gevolg van bewust beleid van de gemeente zelf: logische doorsteken in het stedelijke wegennet worden niet gemaakt, parkeren in en bij de binnenstad wordt be-moeilijkt en de Zuidtangent is afgewezen. Transferia aan de rand van de stad met overstappen op de stadstram bieden hiervoor nauwelijks een alternatief. Ook de provincie Groningen gelooft niet in de tramoplossing van het autoprobleem, want schrijft zij terecht dat het openbaar vervoer en het autoverkeer “elkaars probleem niet kunnen oplossen”. Welk probleem lost een stadstram dan wel op? Ten eerste zal het grote aantal stinkende stadsbussen dat nu door de binnenstad rijdt fors afnemen. En ten tweede zouden OV-passagiers uit de regio tot in de stad kunnen doorrijden naar een aantal nieuwe stations. Maar dat kan natuurlijk ook met de gewone trein. Er is alleen sprake van winst als de reiziger niet bij één van de treinstations naar de stadstram moet overstappen, maar gewoon met de regiotram over de nieuwe rails van de stadtram kunnen doorrijden. Maar dat wordt als veel te eenvoudig voorgesteld. Het is niet alleen een kwestie van het bijbouwen van lage perrons op alle treinsta-tions in de regio. Het is ook een kwestie van het harmoniseren van beveiligingseisen tussen trein en tram, van het overschakelen van elektrisch op diesel en van medewerking van ProRail. De gemeente zegt deze interoperabiliteit van tram en trein vanaf het begin in het systeem in te willen bouwen, maar in het feitelijke plan voor de stadstram HS-Zernike is vooralsnog voorzien in een eigen eind-station op het busplein bij het hoofdstation en in een eigen remise op het Zernike-complex. Dus van een afzonderlijk systeem. Het lokkende perspectief van een regiotram die over stadsrails doorrijdt is dus niet erg realistisch, terwijl het doemscenario voor het autoverkeer, voor zover realistisch, in ieder geval niet door de stadstram kan worden voorkomen. De derde vraag is daarom waarom niet ook is gekeken naar de veel goedkopere mogelijkheid om de bestaande ProRail-verbinding van het Hoofdstation over het Noor-derstation te verdubbelen en voorbij de noordelijke ringweg te verlengen met een kort nieuw stuk naar het Zernike-complex? Dat kost geen 150 miljoen maar slechts zo’n 30-50 miljoen aan aanlegkosten, dat spaart de binnenstad van Groningen een hoop ellende en dat levert een stadstram op die wel direct op het regionale spoor rijdt. Zowel voor de Stad als voor de Regio is het voor het nemen van een goede beslissing dus noodzakelijk dat het huidige propaganda-verhaal, van alleen maar voordelen, wordt vervangen door een evenwichtige analyse van zowel de voordelen als nadelen, waarbij ook wordt gekeken dan naar een Regiotram die doorrijdt in de Stad. Jan Oosterhaven, Jan Lambers, Gerard Offerman en Willy Salomons (Leden Partij voor het Noorden) Bron: Groninger Internet Courant, 22 juni 2007 (via OHIH)
__________________
"#25 maart 2005: Quiana is op De Kantine vervangen door PV"
Laatst gewijzigd op 26-06-2007 om 13:59. |
02-07-2007, 18:32 | ||
Citaat:
Een half tramnetwerk (lees: station <> universiteit) vind ik voor Nijmegen en Groningen nogal onzinnig. De kracht van de trams in Duitsland (waar het wèl een succes is) is dat zij rijden van de dorpen buiten de stad naar het stadscentrum. Karlsruhe kent een systeem waar de tramverbindingen tot aan Heillbron en verder (80 km) loopt, waneer je van eindpunt naar eindpunt wilt rijden er nog lokale treinen (RB of RE).
__________________
"#25 maart 2005: Quiana is op De Kantine vervangen door PV"
|
21-05-2018, 17:21 | |
update!
'Kans tram in Nijmegen grijpen' NIJMEGEN - Al bijna tien jaar wordt over de terugkeer van de tram in Nijmegen gesproken, maar nog nooit waren de tramplannen voor Nijmegen zo concreet en realistisch als nu. Dat zegt wethouder Henk Beerten van Verkeer. Hij gaf dinsdagn in LUX de aftrap voor een dialoog met de stad over de juiste tracés van de tram door de stad. Vooral de tramlijn tussen Plein 1944, centraal station en Heyendaal is kansrijk, meent Beerten. Deskundigen van de Radboud Universiteit bevestigden dat laatste gisteren enkele malen Tussen het station en Heyendaal is vervoersvraag enorm groot. Dagelijks stappen hier nu al 18.000 reizigers op snelbussen. Uitbreidingsmogelijkheden voor de bus zijn hier niet meer. Een tramlijn kan meer dan 28.000 passagiers vervoeren. "Het is tijd om draagvlak voor de tram creëren", zegt Beerten. Nijmegen staat niet alleen met zijn tramdroom. Steeds meer steden in Nederland en Europa zien in de tram kansen om het openbaar vervoer een stimulans te geven. De tram heeft bovendien als voordeel dat het de economie een impuls kan geven, betoogde economisch geograaf Arnoud lagendijk. Rond tramlijnen en zeker rond haltes vestigen zich kantoren en bedrijven, blijkt in steden met trams. Beerten: "Nu al zie ik dat vastgoedondernemers vragen: komt de tram langs de Burgemeester Hustinxstraat bij het station. Ze zien daar dan nieuwe kansen." Wat ook telt is dat overal blijkt dat trams voor automobilisten een aantrekkelijk vervoermiddel zijn. Ze zijn eerder bereid om in de tram te stappen dan in een bus. Een tram is betrouwbaarder dan een bus in hun ogen Beerten zal de discussie over de terugkeer van de tram op termijn koppelen aan de vernieuwing van het bestaande stadslijnennet. Hij wil de discussie hierover echter pas na de zomer starten als bekend is welke vervoerder de concessie voor het lijnennet in de Stadsregio krijgt voor een periode van tien jaar na 2012. Voor het besluit voor een tramtracé over de Burchtstraat zal de wethouder zeker nog met de markthandelaren overleggen. Beerten denkt een goed aanbod te kunnen doen: verplaatsing van de markt naar Plein 1944, Ziekerstraat en Molenstraat. "Prima bereikbaar als de tram op Plein 1944 stopt." Tot aan de herfst kunnen burgers inspreken op de tramplannen. Voorjaar van 2012 wil Beerten een definitief besluit nemen over de tramplannen. Ook komt dan de aanleg van nieuwe snelle, comfortabele buslijnen aan de orde met name in Waalspronggebied. https://www.gelderlander.nl/nijmegen...jpen~a709f632/ |
Advertentie |
|
22-05-2018, 09:41 | |
Verwijderd
|
Een tramnetwerk heeft een vele malen hogere capaciteit dan een busnetwerk inderdaad. De Uithoflijn in Utrecht gaat bijvoorbeeld 16 keer per uur rijden terwijl Lijn 12 nu tot 60 keer per uur rijdt en mijn verwachting is dat het voor drukke trams gaat zorgen maar dat het wel voldoende is.
Ik had hier eerst een heel ander antwoord staan want ik denk persoonlijk dat er hele andere maatregelen genomen moeten worden: Op Nijmegen-Nijmegen Heyendaal rijdt nu vier keer per uur een trein. Misschien kan er een extra stoptrein doorgetrokken worden en is dat handiger. Ik ben niet zo'n fan van het aanleggen van nieuwe tramnetwerken (uitbreiding van bestaande is heel iets anders) omdat lokale en regionale overheden heel consequent niet in staat zijn om op een correcte manier sluitende business cases te produceren die overeenstemmen met de werkelijkheid; Reizigersaantallen worden schromelijk overschat, bij aanleg tramlijnen wordt er gekeken naar de kosten in andere steden terwijl de initiële aanleg vaak veel duurder uitpakt dan gepland en begroot, allemaal zodat er een paar ambtenaren kunnen zeggen "zie je die tram? die heeft papa gemaakt". Volgens mij is het uitbreiden van het Arnhemse trolleybusnetwerk naar Nijmegen veel kansrijker, in combinatie met volledige spoorverdubbeling van de Maaslijn en van Arnhem-Nijmegen (van 2 naar 4 sporen)+uitbreiding regulier treinverkeer veel toekomstbestendiger. Waarom? Omdat beide spoorlijnen op dit moment sowieso praktisch op hun maximale capaciteit zitten en mijn verwachting is voor in ieder geval Arnhem-Elst dat er een overbelastverklaring van ProRail gaat komen en dat er uitbreiding moet plaatsvinden, daarmee los je al deze problemen ook in één keer op. Verder kan er in Nijmegen heel veel gewonnen worden door de stad autoluwer te maken op strategische plaatsen en verkeer beter te routeren. Van Arnhem weet ik echt niet genoeg om iets zinnigs te kunnen zeggen. |
22-05-2018, 13:52 | |
Verwijderd
|
Thanks. Interessante kost. Ik zat vroeger (2006-2010) wel eens in de boemel van Nijmegen naar het zuiden, op "universiteitstijden" altijd afgeladen vol tot Heyendaal. Daarna stroomde die vrijwel volledig leeg. Wel eens afgevraagd of een rondje om de kerk Nijmegen - Nijmegen Heyendaal niet rendabel zou zijn (tijdens universiteitstijden)
Laatst gewijzigd op 22-05-2018 om 14:06. |
|
|