Maar GVB is geen NS. Volgens mij gaat het alleen over de CAO multimodaal en ligt het probleem vooral bij de buschauffeurs, bij de machinisten zijn de diensten genoeg onderbroken van zichzelf of vanwege wettelijke bepalingen ofzo, die ook voor machinisten van NS gelden. Chauffeurs in gebieden waar aanbesteed is vallen vaak onder de CAO multimodaal, waarin dit soort dingen slecht geregeld zijn en waar dus verandering in moet komen.
Het GVB heeft een eigen, veel ruimere CAO (ook naar betaling) waarin dit geen probleem is. De RET heeft denk ik hetzelfde. HTM is soms wel en soms niet de klos bij dit soort stakingen. GVU tegenwoordig meestal wel maar ook niet altijd én daar zijn de bussen zo frequent dat als 50% staakt er in juni niet direct een probleem hoeft te zijn, tenzij besloten wordt om alle werk neer te leggen vanuit de vervoersmaatschappij, maar dat is normaliter niet de MO van BRU of hoe ze tegenwoordig ook mogen heten, en de vervoersmaatschappij.
|