Advertentie | |
|
22-07-2008, 22:58 | ||
Verwijderd
|
Citaat:
Haha, doet me denken aan de heenreis naar Lwd. Toen zat ik in een ICM waarin de machinist en conducteur de eerste 15 minuten vergeten waren de intercom uit te zetten. Wat een geping en omroepen krijgen die lui te horen bij het verlaten van Utr Centraal ICRm zal wel weer ergens anders ingezet worden zodra de nieuwe IRM-IV bakken afgeleverd worden en dat vind ik toch wel erg jammer. Ik hou gewoon echt niet van (V)IRM |
22-07-2008, 23:04 | ||
Citaat:
Haha. Machinisten horen een hoop. Wist ik sowieso al, maar SGM(m) bevestigt dat ook nog eens en dat hoor je al vanuit de coupé. Ik kan aan de belletjes horen wanneer hij de dodeman los moet laten, moet remmen, genoeg heeft geremd, enz. Mat '64 is wat rustiger (of niet te horen voor de reizigers), maar een machinist die laatst iets te hard door oranje reed meldde me wel dat de meldkamer wel eens contact zou kunnen opnemen. Is niet gebeurd. (En ik zat een keer in een (oude) Sprinter waar de conducteur de hoorn van het omroepsysteem niet meer op de haak kreeg. Tot buiten aan toe te horen, en schelden na een tijdje. ) Dat delen we, ik heb het ook niet op (V)IRM. Ik weet dus ook niet wat ik moet vinden van IRM-IV, maar ik zal wel zien. |
22-07-2008, 23:08 | |
Verwijderd
|
Nou ja, ik vind het wel een verbetering dat de cateringliften weg zijn gehaald, dat zal een hoop schelen met in- en uitstappen, maar het schommelen blijft. Zeker bij Ehv waar het spoor gewoon echt slecht is, aan het geschommel te merken
Ik neem nu expres zo veel mogelijk de IC naar Schiphol, ook al stopt die tegenwoordig ook 1 seconde op Best, omdat dat géén (V)IRM is, maar ICRm en dat zijn veel fijnere bakken Haha, dat je dat weet, ik vond het gewoon een hoop belletjes en geping |
22-07-2008, 23:18 | ||
Citaat:
Tussen Ddr en Rtd zijn ook stukken met geschommel, vind het helemaal niks, maar wat doe je eraan. Vind ik ook, ik kan er ook mee naar Rtd, maar dat is een erg belangrijke lijn en dus vaak overvol. Dan wacht ik liever vier minuutjes. Zit ik wel in een ICK, maar dan kan ik tenminste gewoon zitten! Eén bel is remmen, drie belletjes is voldoende geremd, snelheid aanhouden (Sprinter). Ik heb ook een instructieboek mat '64 en ben een keer meegeweest met een machinist. |
22-07-2008, 23:22 | |
Verwijderd
|
Mja, dat zal ongetwijfeld zo zijn. Het is nu al zo dat uitstappen zo traag gaat omdat je maar per 1 naar buiten kunt door de altijd geweldig beleefd opgestelde reiziger-met-haast-die-naar-binnen-moeten- en dat is ook wel jammer. Bredere deuren gaat daar echt niks aan veranderen
Even ProRail bellen dat ze 't spoor daar eens moeten vernieuwen? Ach ICK is ook prima, maar het duurt altijd even voordat die treinen op snelheid zijn. Waarom ze dat niet met 2 locs rijden snap ik niet (ICL rijden ze wel met 2 locs). Haha, treinfreak |
22-07-2008, 23:27 | ||
Citaat:
Ok. Daar weet ik ook niets vanaf. En niks mis met op snelheid komen, maar deze treinen doen zoveel stations aan, zoveel relatief korte afstanden dat het bijna zinloos is, vind ik. Zie je het voor je, eerst Den Haag CS en dan Den Haag HS, met de ICK? Beetje. |
23-07-2008, 16:41 | |
Verwijderd
|
Als je in Nederland een extra loc achter een reizigerstrein ziet hangen, wordt de achterste loc alleen meegesleept zodat er niet gerangeerd hoeft te worden op de eindpunten. Met 1700's kan en mag men wel in dubbeltractie rijden maar dan is het vermogen beperkt omdat de stroomvoorziening van de bovenleiding het anders niet aankan. Met 1600/1800's mag niet in dubbeltractie gereden worden omdat de chopperinstallaties van deze locs dan storingen in de beveiliging kunnen veroorzaken.
|
24-07-2008, 10:37 | |
bij de DD-Ar en de mat 64 en die andere shit zie je gewoon dat het oer degelijk is maar bij de virm zie je dat gewoon niet.
De mat 64 is al meer dan 30 jaar oud, geloof mijn de virm is er over 30 jaar niet meer. Een kennis van mij werkt bij de NS en hij zij, dat de Mat 64 oer degelijk is en dat hij er alleen uit ga omdat het ontwerp niet meer van deze tijd is. |
24-07-2008, 21:21 | ||
Citaat:
|
25-07-2008, 13:52 | ||
Verwijderd
|
Citaat:
|
25-07-2008, 13:56 | ||
Citaat:
|
25-07-2008, 13:57 | ||
Verwijderd
|
Citaat:
|
25-07-2008, 14:01 | ||
Citaat:
Mooiste voorbeeld vind ik de komst van SM'90 dat Mat'64 in de loop van de jaren compleet had moeten vervangen. Toen SM'90 in 2005 al buiten dienst ging, werd het vervangen door.. Mat'64. |
25-07-2008, 14:08 | ||
Verwijderd
|
Citaat:
Het is sowieso jammer dat de sneltrein weg is imo, nu heb je "intercities" die duisent stops maken, ook nogal een deflatie van de intercity als begrip om snél ergens te komen en de irrelevante stations links te laten liggen. |
25-07-2008, 14:15 | ||
Verwijderd
|
Citaat:
|
25-07-2008, 14:19 | |
Verwijderd
|
Ik ben trouwens voor de herinvoering van het begrip sneltrein en het behoud van het begrip stoptrein, en wel als volgt:
Intercity: stopt uitsluitend in de grote steden. Sneltrein: stopt op de belangrijkste stations langs een traject, maar niet alleen in grote plaatsen. Stoptrein: stopt overal. (SGMm en SLT rijden dus gewoon stoptreinen) |
25-07-2008, 14:20 | ||
Citaat:
|
25-07-2008, 14:22 | ||
Citaat:
|
25-07-2008, 14:25 | ||
Verwijderd
|
Citaat:
|
25-07-2008, 16:31 | |
Wat een spoorgepraat opeens.
Ik reis altijd met een serie waar uitsluitend ICRm in rijdt (3600). Voor de drgl 2007 inging reed hier VIRM. Ik moet toch zeggen dat ik veel liever reis met een ICRm dan met een VIRM. COmfort is beter, en 's avonds is het vaak zo heerlijk rustig dat ik op het stukje Roosendaal - Den Bosch de laatste wagon compleet voor mezelf heb. Op de Zeeuwse Lijn hebben ze tegenwoordig ook wat neiuwe, om het Mat'64 op te vanegn wat buiten dienst is gesteld rijden daar nu een DDAR (gesloten omloop, start in Vlissingen), een VIRM-4 en een T'tje. Hoezo een rommelserie...
__________________
Boe.
|
26-07-2008, 11:50 | ||
Citaat:
|
26-07-2008, 15:37 | ||
Verwijderd
|
Citaat:
En wat betreft het aantal T'tjes t.o.v. V'tjes: tweetjes zullen toen wel handiger zijn geweest. Tenminste, dat vermoed ik. |
28-07-2008, 00:35 | ||
Citaat:
Dat vermoeden heb ik ook, maar kan het ook niet onderbouwen. Ook niet waarom 936-965 vernieuwde motoren o.i.d. hebben gekregen, misschien weet ik toch te weinig over dit materieel! |
28-07-2008, 09:54 | ||
Verwijderd
|
Citaat:
Maar de 936-965 hebben geen vernieuwde motoren, er is alleen een rijstand weer bruikbaar gemaakt die eerder onbruikbaar was gemaakt omdat deze meer slijtage geeft aan de tractiemotoren. Men heeft deze rijstand nodig om de dienstregeling op Zwolle-Emmen te halen. Grappig om te vermelden is wel dat als er een 'gewone' V meerijdt achter de 'Super-V', deze ook gebruik kan maken van die rijstand, mits de trein wordt bediend vanuit de cabine van de Super-V. |
29-07-2008, 19:11 | ||
Verwijderd
|
Citaat:
|
29-07-2008, 22:18 | ||
Citaat:
Dat laatste wist ik ja, ik dacht alleen dat het om motoren ging in plaats van de rijstand. Verkeerd onthouden, denk ik. Weet ik het nu. Alleen, waarom is dat dan nodig tussen Zwolle en Emmen? |
|
|
Soortgelijke topics | ||||
Forum | Topic | Reacties | Laatste bericht | |
Nieuws, Achtergronden & Wetenschap |
Wc's in de trein ganralph | 63 | 15-12-2010 15:15 | |
Verkeer & Vervoer |
Veenman: "Acht miljard voor spoor" TRA | 40 | 03-09-2007 22:56 | |
De Kantine |
dit of dat? Verwijderd | 500 | 16-07-2007 22:35 | |
Verkeer & Vervoer |
NMBS gaat oude treinen opknappen Quantes | 41 | 11-01-2006 11:23 | |
Nieuws, Achtergronden & Wetenschap |
Trein bij Amsterdam reed door rood sein ijscoman | 24 | 01-06-2004 16:15 | |
Nieuws, Achtergronden & Wetenschap |
Overtuig ons van jouw politieke ideen Rabbi Daniel | 26 | 15-06-2002 20:30 |