Oud 28-09-2011, 11:06
KIET
Avatar van KIET
KIET is offline
Ik heb maar eens besloten een project-topic te openen over mijn Saab voor de geïnteresseerden, alleen dan met terugwerkende kracht Het laatste half jaar is daar heel veel tijd en nog veel meer geld in gestoken om die weer op de weg te krijgen, maar het is gelukt en hopelijk blijft dat ook zo!

Het is een erg uitgebreid verslag met veel foto's - op sommige punten echt stap voor stap - en ik heb het ook getracht een beetje algemeen te schrijven, niet puur voor de echte techneuten (want dat ben ik zelf ook niet ). Als er vragen over zijn, stel ze gerust

Er zijn een paar redenen waarom dit best een lastig project was. Allereerst de omvang; er moest ontzettend veel in één keer aan gedaan worden, zowat een halve restauratie, om het allemaal goed te krijgen en de moeite waard. Dan is er het feit dat ik eigenlijk nooit echt aan auto's heb gesleuteld en mijn kennis maar beperkt was. Al doende leer je een boel, en met een werkplaatshandboek, wat contacten en hulp van de mensen op het Saabforum ben ik een heel eind gekomen. Tot slot had ik niet echt een geschikte werkplek: het moest voor een groot deel buiten (dus mooi/droog weer was noodzakelijk). Ik heb ook niet de beschikking over een compleet uitgeruste garage, en tijdens de werkzaamheden heb ik nog redelijk wat geld moeten uitgeven aan noodzakelijk gereedschap - een motortakel, momentsleutel en hoogwaardige sleutelset om maar wat te noemen Omdat ik een sleutel-n00b ben/was heb ik ook de nodige fouten gemaakt of een wat andere aanpak genomen dan handig is. Ook belangrijk om in het achterhoofd te houden is dat mijn doel vooral was om de auto weer vrij fatsoenlijk rijdbaar te maken - er zijn nog genoeg mankementen en de carrosserie is redelijk verlept, maar dat is niet waar het mij in dit geval om ging. Een grondige(re) restauratie is wellicht iets voor in de (verre) toekomst

Het zijn nogal wat foto's, dus het zal over meerdere posts moeten. Ik zal eerst even beginnen met een foto van toen ik de auto net had, en wat achtergrondinformatie.


Saab 96
Het slachtoffer is een veronagroene Saab 96 V4 uit 1976. Onder de motorkap ligt een 1,5 liter V4 motor afkomstig van Ford gekoppeld aan een 4-versnellingsbak, goed voor 65 pk. Schakelen doen we nog oldskool aan het stuur. Mijn exemplaar is uitgerust met een tweetraps Solex-carburateur en automatische choke, die eigenlijk op een model van 1977-1980 hoort. De Solexen werden er later opgezet vanwege betere prestaties en lager verbruik.

De 96 is een voortzetting van de Saab 92, die met een 0,8 liter 2-cilinder 2taktmotor in 1949 op de markt kwam. In 1956 werd die opgevolgd door de 93, die in 1960 vervangen werd door de 96 met grotendeels dezelfde desginlijnen. In 1959 werd de Saab 95 geïntroduceerd, een stationwagonvariant met 7 zitplaatsen (waarvan ik een V4 exemplaar uit 1974 bezit als restauratie-object). De tweetaktmotor was toen 850cc en had drie cilinders. In 1967 werd de auto geupdate met de V4 motor, en had daarvoor twee jaar eerder een langere neus gekregen. De 96 is, met diverse moderniseringen, tot 1980 in productie gebleven. Eind jaren '70 was de 96 eigenlijk al behoorlijk verouderd, maar had wel al functies als een waarschuwingslampje voor de gordels, een stuurkolom dat kon inschuiven bij een aanrijding, stoelverwarming en een 'poolcirkelproof' verwarmingsysteem. De auto was ook erg populair bij rallys.

Mijn 96 - De Oude Voes
Ik heb de auto (exact) 3 jaar geleden gekocht van een oud vrouwtje in Maastricht. Bijzonder was dat zij de eerste eigenaresse was en er al 32 jaar mee reed, maar zowel zij als de (vrij logge en zwaar te besturen) auto werden een dagje ouder. Als ze hem niet kon verkopen zou ze de auto wel verder oprijden. Uiteindelijk heb ik hem voor 750 euro overgenomen, en stukje bij beetje kwam ik erachter dat de auto eigenlijk al op was De koppeling slipte en was dun, de koppelingcilinders lekten en daardoor schakelde de auto heel lastig of soms niet (leuk bij een verkeerslicht, als hij niet in de versnelling wil!), homokineet links was kapot en trilde als een malle en nog tal van andere kleine problemen - zoals een verwarming die in een bepaalde stand vast staat tenzij je onder de motorkap gaat prutsen. En hij roest, jammer genoeg. Overigens hoort de auto een lichtere kleur groen te zijn, maar hij is in 1993 door een hobbyist gerestaureerd en toen overgespoten in een Saab-kleur van een ander bouwjaar.
Na de aanschaf heb ik de auto naar een kennis gereden, wiens vader monteur is en de motor eruit heeft gehaald en wat heeft geïnspecteerd maar er verder geen grondig werk aan heeft gedaan en waar de naam ook vandaan komt. Al met al heb ik zo'n 1,5 jaar - inclusief de winter - met de auto in deze staat rond gereden, want starten en rijden deed hij uiteindelijk altijd Zelfs toen er een dikke laag sneeuw viel, het zicht en de gladheid zo slecht was dat er op de snelweg niet harder dan 50 werd gereden en de auto op rotondes alle kanten op gleed


Tot zover de beknopte geschiedenis van de/mijn 96 - dan nu naar het vieze-handen-werk
__________________
KIET: "We are not here to create disorder, we are here to protect disorder!"
Wanted: 30 Chinamen and a zeppelin for elaborate practical joke.
Met citaat reageren
Advertentie
Oud 28-09-2011, 11:06
KIET
Avatar van KIET
KIET is offline
De doodsteek en schorsing:
Ondanks dat de 96 al erg versleten was heb ik er nog zo'n 3000 km mee kunnen rijden, inclusief langere reizen van 500 km. Dat ging allemaal vrij goed, totdat ik op een bepaald moment op een kort ritje met een oververhitte motor kwam te staan, die ook constant uitviel als ik het gas losliet. Het oordeel van de garage was een lekke koppakking Dat is een tijdrovende klus om te vervangen en dat kost je bij de garage behoorlijk veel geld - reken op zo'n 600 euro. Bij een proef-APK bleek ook nog eens dat de remmen voor helemaal vervangen moesten worden, eraan gelast moest worden, de wiellagers ingevet of vervangen moesten worden en nog wat andere zaken. En dan heb je nog steeds geen prettig rijdende auto want de koppeling, cilinders en aandrijfas zijn ook nog steeds verlept. Dus het is zonde de ene helft wel te doen en de andere niet. Zoveel geld had ik niet, dus de auto is in januari 2010 geschorst en achter het huis gezet
In april dit jaar wilde ik toch heel graag weer oldtimer rijden, dus ik ben op het saabforum bij wat aanbieders van een 95 of 96 wezen kijken. Na lang overwegen heb ik toch maar de gok genomen en besloten te experimenteren op mijn eigen auto, in plaats van iets anders te kopen die vroeg of laat ook die problemen kan (en vaak zal) krijgen. En dan begon ik maar met de ergste; de lekke koppakking. Maar toen besloot ik ook de koppeling maar aan te pakken. Een 96 heeft een dichte onderkant, en om de koppelingsplaat te vervangen moet de motor eruit getakeld worden. Een 'leuke beginnersklus' noemen ze dat in de Saabwereld...

Blok eruit...
Voordat je het motorblok eruit kan halen moet je een boel demonteren. Om te beginnen de uitlaat, welke helemaal rot was en ook vervangen moest worden. Dus die ging er als eerste onder weg:

Daarna kan je beginnen met het blok afbouwen. Nou moet ik even zeggen dat ik in eerste instantie alleen de koppakking wilde vervangen en daarna besloot de rest te doen, dus ik heb de koppen in de auto uitgebouwd. Achteraf had ik die erop kunnen laten zitten, het hele blok eruit hijsen en uit de auto kunnen demonteren.
Daarom is het loshalen van alles nu in een beetje een vreemde volgorde.
Op deze foto is het luchtfilterhuis er al af, en heb ik de bougiekabels genummerd zodat ze bij montage weer op de juiste bougie aangesloten zitten.

Na het verwijderen van de accu en het leeg laten lopen van de radiateur kan je beginnen met het loshalen van alle slangen van de koelvloeistof en de verdeler. Ik heb hierbij elke zelfstandig stap gefotografeerd, mocht ik er later niet uitkomen. Ook de verdeler is al verwijderd.

Om bij de kopbouten te komen moet ook het kleppendeksel verwijderd worden, en komt de nokkenas met de tuimelaars bloot te liggen.

Nokkenas verwijderd, hierna volgen de stoterstangen. Die kunnen het best op dezelfde plek weer teruggezet worden uiteindelijk; het beste is om een (stevig) kartonnetje te nemen en wat gaatjes daarin te prikken om ze daar doorheen te drukken, en er even bijzetten wat voor en achter is. Omdat het een V-motor is heeft het blok twee koppen, dus dit alles moet ook aan de andere kant gedaan worden.

Dan kan daarna ook de carburateur en het thermostaathuis los worden geschroefd en verwijderd worden. Met alles eraf liggen nu de koppen en het inlaatspruitstuk bloot.

Het losdraaien van de kopbouten en bouten van het inlaatspruitstuk moet in een bepaalde volgorde gebeuren, namelijk omgekeerd van het aandraaien. Die staat in de Haynes (werkplaatshandboek) omschreven. Hier zijn de koppen en het inlaatspruitstuk ook van het blok gehaald; de 96 is onthoofd Ook de motorkap en het front zijn hier al verwijderd.

Toen kwam de beslissing het grondig aan te pakken en toen moest het blok er ook uit. Kortom, er moest nog een heleboel meer los: de dynamo, de massakabel naar de accu, de radiateur, olie mocht eruit, brandstofpomp los, startmotor eraf, alle bedrading los,de twee dikke motorsteunen aan de voorzijden moesten los en dan nog de dikke bouten die de motor aan de versnellingsbak houden. Op zich kan je ook de de motor met bak en al verwijderen, maar ik deed het liever stukje bij beetje en hoopt nog dat de bak erin kon blijven.

Redelijk belangrijk is ook het gebruik van een motortakel, die ik na wat overwegen besloten had aan te schaffen en niet te huren. Het kostte mij 125 euro, maar later bleek dit een goede keus te zijn. Met alles los kon de motor er dan nu echt uit.

__________________
KIET: "We are not here to create disorder, we are here to protect disorder!"
Wanted: 30 Chinamen and a zeppelin for elaborate practical joke.
Met citaat reageren
Oud 28-09-2011, 11:06
KIET
Avatar van KIET
KIET is offline
Remmen en de aandrijfas
Tussen de bedrijven door moesten de assen er ook nog af om bij de wiellagers te komen, en moesten de remmen vervangen worden. Dit alles heb ik niet zo nauw gedocumenteerd, vandaar dat ik het nu even tussendoor doe.
Allereerst moest de naafmoer los worden geschroefd, en daar heb je een grote dopmaat voor nodig. Die was erg lastig los te vinden, en die paste ook niet op mijn 15-euro-Aldi-dopsleutelset. Tijd voor het serieuze werk, en nog eens 150 euro armer heb ik een dopsleutelset, omzetstuk en extra dop gekocht van fatsoenlijke kwaliteit. Daarmee kwam die moer uiteindelijk wel los.

Met het wiel eraf en de naafmoer los kunnen de remklauwen er ook vanaf. Dat is een kwestie van de twee clipjes eruit trekken, plaatje eraf halen, remblokken eruit tikken en dan twee (behoorlijk vastgeroeste) bouten aan de achterkant losdraaien. Alleen de remklauw is niet vervangen, maar de rest zag er niet al te florissant meer uit.

Ook de stuurkogels waren aan vervangingen toe, al heb ik dat op een later tijdstip laten doen omdat ze te vast zaten voor mijn beperkte gereedschapskist.

En hier ging ik verkeerd. Om de naaf los te halen werd mij gezegd de bouten bij de fuseekogels los te halen. Helaas heb ik dit verkeerd begrepen en heb ik de bouten aan de verkeerde kant van de fuseekogels los geschroefd. Uiteindelijk had ik de naaf wel los, maar niet zoals het hoort... Ik had de omcirkelde bouten los moeten schroeven. Ook schoot de aandrijfas meteen uit elkaar, nog een teken dat de homokineet helemaal op was. Ook de remklauw zit er hier nog aan, omdat ik die met geen mogelijkheid los kreeg. Dat is later wel gelukt.

Andere zijde met de totaal verroeste remschijf, en het buitenste deel van de aandrijfas nog in de naaf. Dit heb ik met grof geweld uiteindelijk er uit kunnen meppen, maar achteraf bleek dat een grote poelietrekker van 15 euro mij veel moeite had kunnen besparen.

Omdat ik dus de verkeerde bouten had verwijderd hing nu de hulpveer los op de bovenste draagarm. En dat is behoorlijk gevaarlijk, want er staat ontzettend veel kracht op en als dat in je gezicht los schiet... Omdat ik nog wel in de wielkast moest werken heb ik later besloten de veren er van binnen uit het motorruim onder weg te tikken voor mijn eigen veiligheid. Dit betekende helaas wel dat ik iemand moest inhuren om ze er weer onder terug te zetten, want je hebt er goed gereedschap voor nodig. Later meer daarover, maar dit was dus de situatie met de as eruit en de veer er nog in. Links de stuuras, rechts de schokdemper.

Zoals ik al zei; alles is vervangen behalve de remklauw, en ook die heb ik behoorlijk opgeknapt. In de cilinder zitten drie ringen (twee van rubber en eentje van metaal), die zijn vervangen. De verroeste zuiger is vervangen door eentje van roestvrij staal. Links een 'oude' remklauw, rechts eentje die al is gereinigd en de boel vervangen.


De nog onbewerkte remklauw compleet gedemonteerd. In het midden de verroeste zuiger, de nieuwe van RVS nog net rechtsboven in beeld.

Ook de remslangen voor moesten vervangen worden. Links de nieuwe, rechts de oude.

En de nieuwe aan de auto.

Nu even een forse sprong in de tijd. Ik heb beide aandrijfassen meegenomen naar een soort van Saab-specialist (hobbymatig) met veel kennis van 96s om ze te laten controleren. Eentje moest vervangen worden door een gebruikt exemplaar. Ook hebben we de wiellagers opnieuw ingevet. Uiteindelijk, toen de versnellingsbak er al weer terug in zat, konden ook de assen terug, en daarna de naven. Met nieuwe remschijven uiteraard (wel eerst even afnemen met remmenreiniger). Hier zijn de veren er dus ook onder weg. Uiteindelijk bleek dat de naven er nog niet goed op zaten; ook hier is vrij specifiek gereedschap voor nodig omdat dit veel kracht vereist.


De koppen
Een andere reden voor mijn bezoek aan de Saab-kenner was omdat ik mijn koppen wilde laten inspecteren. Nu wilde ik alles in één keer goed gedaan hebben, dus hij heeft de kleprubbers vervangen en de kleppen geïnspecteerd. Een aantal zijn er vervangen, de rest opgeschuurd.
Nou is er wat debat bij 96-rijders over of het wel of niet nodig is om je koppen te laten vlakken, omdat deze koppen oersterk zouden zijn. Op aanraden van de kenner heb ik dit wel laten doen bij een revisiebedrijf in Hoogeveen. Inclusief reinigen van de de koppen en het inlaatspruitstuk was ik iets meer dan 100 euro kwijt, maar de koppen waren nu weer helemaal in orde
__________________
KIET: "We are not here to create disorder, we are here to protect disorder!"
Wanted: 30 Chinamen and a zeppelin for elaborate practical joke.
Met citaat reageren
Oud 28-09-2011, 11:07
KIET
Avatar van KIET
KIET is offline
Versnellingsbak, druklagerhefboom en cilinders
Weer terug naar het motorruim. Een bekend euvel bij de 96 is het uitslijten van het gat voor de druklager in de hefboom die het lager bediend. Dit zorgt ervoor dat het druklager niet goed tegen de drukgroep aankomt, waardoor de boel slechter schakelt en de auto nogal trilt bij het wegrijden. Kortom, dat moest ook aangepakt worden. En daarvoor moest de versnellingsbak er wel uit. Omdat de aandrijfassen er ook af waren was dat nu iets makkelijker dan het normaal zou zijn.

De druklagerhefboom met het druklager om de prise-as van de versnellingsbak. Het is allemaal ook een beetje vies.

Na het lozen van de olie, losmaken van de achterste bout, de vrijloop, de schakelstang en de km-kabel kon de versnellingsbak er zo uitgetild worden. De bakklossen, waar de aandrijfassen in steken, zitten hier nog aan het differentieel maar de hefboom en het druklager zijn er al uit. Na 35 jaar is-ie ook best wel smerig...

Maar niets wat poetsen met wat benzine niet opgelost kan worden!

En toen stond de arme 96 er zo bij; geen motor, geen versnellingsbak en geen assen. Een bijna-leeg motorruim

De bak even naar binnen gesleept, en de bakklossen eraf gewipt. Want met de bak eruit kon ik net zo goed ook de oliekeerringen vervangen. Hier eentje van de aandrijfas vervangen.

Prise-as keerring eruit.

Oude (onder) en nieuwe keerring voor de prise-as. De oude was dikker dan de nieuwe, maar de diameters zijn hetzelfde dus dat zou geen probleem moeten zijn.

En de nieuwe keerring op zijn plek.

Met het hele motorruim goed toegankelijk en de bak al aardig opgepoetst kon het ruim ook niet achterblijven, dus daar heb ik ook een paar uurtjes staan poetsen. Natuurlijk blijft dat niet zo schoon als er een werkende motor in zit, maar het staat wel even netjes. Bovendien hoop ik zo sneller lekkages op te sporen.




Even terug naar die hefboom. Hier zie je hem van bovenaf, met het druklager er nog in. Als je goed kijkt zie je dat het gat ovaal is uitgesleten.

Na een bezoekje aan de lasser is het weer mooi rond en zit er geen speling meer op. Later zou blijken dat deze kleine stap nog een vervelend staartje krijgt...

Ook een ruime motorsteun kan voor extra vibraties en ruwer schakelen zorgen. Nieuw zijn die dingen erg duur, maar bij de Saab-kenner heb ik een gebruikt exemplaar in redelijke staat gekocht voor een klein bedrag. Aangezien alles eruit is en het een lastig te bereiken plek, heb ik meteen besloten die te vervangen. Links is de 'nieuwe'.

En dit bedoel ik met een lastig te bereiken plek; helemaal achter de versnellingsbak, onderin het ruim. De steun op zijn plek geschroefd.

De schone bak, klossen en bijgewerkte hefboom klaar voor montage.

Nadat de druklagerhefboom er weer terug in was gezet mocht ook de bak weer in de auto. Die wordt allereerst vastgezet met een lange bout die door de achterste motorsteun gaat. Dat moet van binnen uit de auto door het schutbord, niet bepaald een makkelijk karwei want je moet het eigenlijk op gevoel doen.

Twee voor- en na-foto's van het verbinden van de schakelstang, de km-tellerkabel zie je onderaan en zit al in de bak.


Een overblijfsel uit de periode van de 2taktjes; de vrijloop. Die van mij doet het nog prima, dus die moest ook weer verbonden worden (wederom voor en na).


Met de versnellingsbak weer vast en aangesloten werd het tijd voor de koppelingcilinders. De 96 heeft een hydraulische koppeling, met een hulpcilinder bij het koppelingspedaal en een hoofdcilinder op de bak. Een bekend euvel is dat de rubbers hierin door ouderdom gaan lekken, waardoor het systeem geen druk meer vast kan houden zodat de koppeling na een (bij mij heel kort) tijdje uit zichzelf op begint te komen. Omdat ik niet wist welke cilinder lekte en ik het toch zo groot aanpakte, een revisiesetje kost iets hooguit 2 tientjes, heb ik beide cilinders gereviseerd. Hier de hulpcilinder gedemonteerd, met de revisieonderdelen onder.

En hier de hoofdcilinder in onderdelen, nieuw. De veer hoort niet standaard bij de revisieset maar had ik wel mee besteld. Achteraf een goede zet, want het bleek dat de veer in de cilinder gebroken was

En beide cilinders weer in elkaar en aan elkaar.

De hoofdcilinder terug in de auto. Waarom hij opeens blauw is leg ik verderop wel uit, al was het in dit geval niet nodig geweest.

En ook de hulpcilinder terug op zijn plek, bovenop de bak.

De hele mik weer in elkaar en waar het hoort, met een nieuw druklager uiteraard


Helaas bleef ik problemen houden met de koppelingcilinders; ze wilden maar geen druk opbouwen. Ontluchten is een karwei dat je toch met z'n tweeën moet doen eigenlijk, en de lokale garage weet daar mijn problemen aan. Uiteindelijk heb ik de Saab-kenner er weer bijgehaald en die constateerde dat de hoofdcilinder te roestig was van binnen en nog steeds lekte. Hij heeft de hoofdcilinder en de leiding die de twee cilinders met elkaar verbindt vervangen door gebruikte exemplaren, daarna werkte het systeem prima. Ik kan nu weer in de versnelling voor een verkeerslicht staan en de koppeling blijft op zijn plaats
__________________
KIET: "We are not here to create disorder, we are here to protect disorder!"
Wanted: 30 Chinamen and a zeppelin for elaborate practical joke.
Met citaat reageren
Oud 28-09-2011, 11:07
KIET
Avatar van KIET
KIET is offline
Motorblok opfrissen en inkleuren
Na al dat buitenwerk, werd het tijd om naar binnen te verhuizen. Met kunst en vliegwerk heb ik het motorblok in mijn berging gekregen, en dat werd mijn werkruimte. Dat is de berging overigens niet ten goede gekomen, maar goed
Het blok in de berging, met zicht op de voorzijde. Het zag er, op zijn zachtst gezegd, nogal vies uit.

En het kale blok van boven.

En aan de achterkant, met het drukgroep. Daarachter zit de koppelingsplaat. Eén van de kwelgeesten van de Oude Voes.

Ook bij het blok besloot ik alles aan te pakken. Oftewel, alle pakkingen en keerringen vervangen. Ik had via het Saabforum een nieuwe volledige pakkingset gekocht van iemand die met zijn V4-hobby gestopt was, en dat scheelde mij toch de helft van de winkelprijs. Om bij de krukaskeerring te komen moest eerst het druklager, de koppelingsplaat en het vliegwiel verwijderd worden. Als je daar toch mee bezig bent kan je ook beter gelijk het toplager, een bronzen busje van een paar euro, vervangen. De oude moest er even met grof geweld uitgetikt worden, maar hier ligt hij in stukje in de oude keerring, met het nieuwe toplager en keerring vooraan.

En hier zitten ze in het blok.

Toen werd het tijd de rest van het blok te demonteren en op te schonen. Het distributiedeksel (waar ook de waterpomp aan zit) was als eerste aan de buurt. Dat goed schoonborstelen - ik gebruik daar een staalborstel op de boormachine voor - kost nogal wat tijd maar het resultaat mag er zijn. Bovendien is het erg bevorderlijk bij het monteren, zeker als ergens een pakking tussen moet, dat het zeer schoon is. Het distributiedeksel voor en na.


Ook de binnenkant van het deksel kreeg een opschoonbeurt. Daar hoort ook de andere oliekeerring, die is ook vernieuwd.


Daarna volgde het achterste deel van de waterpomp en de poelie van de balansas.


En de tussenplaat.


Toen ik de carterpan aan het reinigen was - wat begon met eerst grondig alle oude pakkingresten te verwijderen - kreeg ik het briljante idee die een ander kleurtje te geven. Leek mij een leuk experiment voor een paar tientjes. Dus nu volgt daar het proces van, van helemaal vies tot schoongeborsteld, in de primer gezet en gelakt in een vrolijke kleur






Ook het luchtfilterhuis (dus daar was die gebleven!) kreeg zo'n behandeling, maar dan in een iets andere tint omdat de automaterialenzaak maar één spuitbusje in die kleuren op voorraad had.




Toen konden ook de ventilator, balansaspoelie, waterpomppoelie en bijbehorende moeren en bouten niet achterblijven.



En de dynamo- en motorsteunen ook niet.

De riem die om de poelies heengaat, gaat ook om de poelie van de dynamo heen. Snel naar buiten gerend om die op te halen en op te frissen, en gelijktijdig met de kleppendeksels mee gespoten (links is kaal geborsteld, rechts nog niet).




Nou ziet het er op de foto's allemaal mooi uit, en in eerste instantie was dat ook zo. Maar bij het terugzetten van de motor zijn er vele krassen op gekomen en alles is dof geraakt. Dus de staat nu is niet zo mooi als het er in dit verslag allemaal uit zit. Als ik dit ooit nog eens doe - want het staat wel leuk - moet ik meer laklagen aanbrengen en misschien ook een laag blanke lak.

Hoe dan ook, genoeg gespeeld. Tijd om de boel in elkaar te zetten!
__________________
KIET: "We are not here to create disorder, we are here to protect disorder!"
Wanted: 30 Chinamen and a zeppelin for elaborate practical joke.
Met citaat reageren
Oud 28-09-2011, 11:08
KIET
Avatar van KIET
KIET is offline
Het motorblok terug in elkaar!
Voordat je zomaar overal pakkingen op kan leggen en bouten erin kan draaien moet je twee dingen doen: zorgen dat je een momentsleutel hebt, en zorgen dat alle oppervlakken goed schoon zijn. Ik heb dus eerst alle oude pakkingresten eraf geborsteld en licht na geschuurd met fijn schuurpapier. Daarna is alles wat bloot lag grondig gereinigd. Alles was dus brandschoon. Zo schoon zelfs, dat ik de buitenkant van het blok iets té grondig heb aangepakt zodat de beschermlaag er wat af is en dat weer is gaan roesten Mocht het blok er ooit weer zo grondig uit moeten, dan gaat daar een nieuwe hittebestendige laklaag overheen.

We beginnen met de distributiekant. De 96 heeft - gelukkig - een tandwieldistributie dus er is geen kans op geknapte riemen. Van oorsprong lag er een kunststof distributieset in, maar die van mij blijkt te zijn vervangen door een metalen set. Om bij alle pakkingen te komen moeten er daar wel twee tandwielen voor af. Dat is op zich geen probleem, zolang je ze er maar weer goed op zet. Voor het reinigen.

En na het reinigen, klaar voor montage.

De eerste pakking op zijn plaats.

De brandschone tussenplaat op zijn plaats.

De distributie tandwielen ook weer terug. De markeerpuntjes zijn, zeker op het lichtere krukastandwiel, goed te zien. Die staan keurig tegenover de markeerpuntjes op de andere tandwielen, dus de boel zit goed in elkaar.

Tijd voor nog een pakking.

Gevolgd door het distributiedeksel. Alle momenten voor de bouten staan keurig in de Haynes, dus in principe is het vrij simpel.

Met het deksel erop kan de carterpan er ook weer onder. Eerst weer alles goed schoonmaken zodat er geen vuil in het blok komt. Hier ook het zicht op o.a. de krukas en de oliepomp.

Eerst weer een pakking natuurlijk. Al deze waren niet echt noodzakelijk, maar nu de motor er toch uit moest en een complete motorpakkingset niet veel meer kost dan alleen een koppakkingset is het wel net zo makkelijk. Als alles goed is gegaan heb ik hopelijk geen omkijken meer naar.

En de carterpan er terug op geschroefd - zijn veel boutjes overigens.

Daarna konden de ventilator en de balansaspoelier ook weer terug - kwestie van de een erop schroeven en de ander er met gepast geweld in drukken. Een pakking voor de waterpomp ligt al klaar.

En het andere deel van de waterpomp, met nog een pakking.

Waterpomp in zijn geheel weer terug - eerst van voren gezien, dan vanaf de zijkant.


Links en rechts de zijkanten van het blok ook schoon gemaakt, toen konden de motorsteunen er weer op. Bij één bout daarvan schoot de sleutel los en kwam pal tegen mij oog, waaraan ik een stevige buil en blauw oog aan over heb gehouden.




Het blok tot dusverre, nu van bovenaf gezien. Ook nu is alles helemaal glad geborsteld/geschuurd, want nu komt het deel waar alle ellende eigenlijk mee begon...

...de koppakkingen!

De gevlakte en gereinigde koppen mochten toen eindelijk terug op het blok. Het aandraaien van de kopbouten moet dus in een bepaalde volgorde, en in drie stappen van toenemende momenten.


Na de koppen volgt het inlaatspruitstuk. Hier moet eerst op bepaalde punten vloeibare pakking aangebracht worden, en daarna de gewone pakking.

Het inlaatspruitstuk ook op zijn plek. Net als de koppen moet die in een bepaalde volgorde vastgezet worden, in twee stappen. Ook de thermostaat moest met vloeibare pakking opnieuw vastgezet worden. Achteraf had ik die eigenlijk net zo goed mee kunnen vervangen, een thermostaat kost ook niet zoveel.

Het vliegwiel zit ook weer aan het blok.

Even alvast de kleppendeksels er los opgezet. Beschermd wat tegen vuil en geeft alvast een beeld van het eindresultaat.


De verdeler is aan de beurt. Aansluiten op de juiste bougies is niet zo'n probleem, zorgen dat hij goed staat afgesteld was iets lastiger maar het is gelukt. De Saab-kenner heeft hem later nog wat nauwkeuriger afgesteld, wederom met beter gereedschap.

Na nog een pakking kon ook de carburateur er weer op. Daar heb ik verder niets aan gedaan behalve de buitenkant gereinigd. Waarschijnlijk dat hij niet helemaal optimaal meer is, want bij een koude start vertoont de motor nog altijd wat nukken.

Pakking voor het thermostaathuis.

Gevolg door, logischerwijs, het thermostaathuis, weer aangesloten op de carburateur.

Nog even vlug een nieuw oliefilter erop schroeven natuurlijk.

En dan kunnen de gereinigde nokkenassen ook weer terug waar ze horen.

Nadat ook de oliegeleiderplaten en stoterstangen op hun juist plek zitten kan ik met behulp van de Haynes waarin alle nodige gegevens keurig staan genoteerd en een voelermaatsetje de kleppen stellen. Eenmaal klaar kunnen de kleppendeksels er weer terug op en ditmaal vast. Normaal horen daar ook nieuwe pakkingen op, maar die ben ik op de één of andere manier kwijt geraakt dus ik heb de gok gewaagd met oude. Over een bepaald aantal kilometers moet ik nog een keer kleppen stellen, tegen die tijd vis ik wel ergens nieuwe vandaan. Ook de waterleidingen hebben nog een kleurtje gekregen en konden daarna terug op het blok.

Tot slot iets wat vanaf de eerste dag al een doorn in het oog was, de nieuwe koppelingplaat en drukgroep (rechts).


Ik heb er verder geen foto's meer van, maar het monteren ervan komt nogal nauw. De plaat moet er recht voorzitten maar verschuift zolang de druktafel niet vast zit. Een verlengstuk van mijn nieuwe doppenset bleek precies in de opening van het toplager te passen en hield de boel in het midden. Ook de druktafel kwam goed vlak uit bij het vastschroeven.

Met het blok klaar kon ik de motortakel weer van stal halen en de boel naar buiten sjorren (met behulp van de buurman). Dan blijkt het nog best een lastig karwei te zijn om de boel weer goed in de auto te hangen - zeker als je vergeet dat de versnellingsbak daarvoor wat opgetild hoort te zijn. Uiteindelijk is het natuurlijk allemaal wel gelukt - goed opletten dat je met de prise-as niet per ongeluk de drukgroep beschadigd of een veer ervan uit tikt! - en toen één bout van de bak en de motor met elkaar had verbonden volgden er al spoedig meer. Aan het eind van de middag waren de twee weer innig met elkaar verbonden, en zaten de dynamo (en riem), startmotor, het luchtfilterhuis en benzinepomp er ook weer aan
__________________
KIET: "We are not here to create disorder, we are here to protect disorder!"
Wanted: 30 Chinamen and a zeppelin for elaborate practical joke.
Met citaat reageren
Oud 28-09-2011, 11:08
KIET
Avatar van KIET
KIET is offline
De laatste loodjes
De motor en bak zijn weer thuis, de assen zitten erin, remmen zitten erop; tijd om de boel af te bouwen. Hier heb ik verder geen foto's van, maar wel een filmpje van het eerste resultaat.
Eerst natuurlijk alles weer in orde maken, om te beginnen met de uitlaat. Ik heb een gebruikt exemplaar gekregen waar eerst nog een beetje aan gelast moest worden. Ook was hij in tweeën gezaagd op een onlogische plek, zodat ik een (prijzig) verbindingstukje nodig had. De uitlaat weer op de poorten te krijgen heeft mij ook veel moeite gekost (nieuwe pakkingen niet vergeten). Uiteindelijk sloot de voordemper niet goed aan op de rest van de uitlaat, wat ik maar dicht heb laten lassen aangezien het toch een gebruikt exemplaar was.

Daarna volgde het verbinden van de bedrading en het terugplaatsen plus aansluiten van de radiateur. Die heb ik eerst met water gevuld, in afwachting van lekkages en om het systeem wat door te spoelen. Nadat alles aangesloten en gecontroleerd was en de accu ook weer terug in de auto zat kon ik voor het eerst sinds al het werk de motor proberen te starten. Na 10 seconden brandstof omhoog te hebben gepompt op de startmotor kwam de boel eindelijk weer tot leven
Meteen spoot de brandstof in het rond, dus gelijk weer afgezet. Brandstofslang was niet zo denderend meer, dus die heb ik vervangen door eentje uit de 95 samen met een nieuw brandstoffilter. Dat hielp een stuk. Maar daarna deed de Saab niets meer. Zelfs het instrumentenpaneel bleef zwart. Tal van suggesties gekregen, maar het elektrische deel is niet mijn sterkste kant dus ik heb niets kunnen vinden. Tijdje later deed hij het opeens wel weer. Er lekte ook wat water net achter de waterpomp, dit kwam door een verlepte slangklem. Om die te vervangen moest wel weer de dynamo eruit. Tussen de bedrijven door heb ik eens een filmpje van een start gemaakt - de motor was al warm dus vandaar dat hij direct aansloeg. Een koude motor heeft hij nog altijd moeite mee.


Toen werd het tijd om de remmen te ontluchten en de achterste wiellagers in te vetten. De wielen eraf, remtrommels eraf (met de nieuw gekochte poelietrekkers) en de wiellagers goed ingevet. Helaas braken bij het ontluchten de nippels van de achterremmen af, en vond ik het onduidelijk hoe exact de stelschroef af te stellen. Aangezien ik al met de Saab-kenner had afgesproken dat hij de auto op zou komen halen voor het terugplaatsen van de voorveren en het uitzoeken van de koppelingcilinders (die waren op dat moment nog niet opgelost) heb ik hem verzocht de remmen goed te ontluchten. Restte mij alleen nog om de auto af te bouwen zodat hij vervoert kon worden; wielen eronder, front erop en laten zakken. Door het gebrek aan voorveren had ik wel opeens een Saab low-rider



Het oordeel van de Saab-kenner bij het bekijken van de auto was matig en hij adviseerde me te overwegen een wagen van hem over te nemen aangezien het toch wel wat geld ging kosten - hij werkt goedkoop maar niet gratis Vanwege al het geld en de moeite, en het sentiment, wat in de auto zat inmiddels wilde ik het gewoon bij die van mij houden, tenzij het echt te prijzig zou worden. Wel merkte hij op dat de motor erg netjes liep en goed klonk, wat natuurlijk erg fijn was om te horen!
Met moeite hebben we de auto uit de tuin gerold en is hij de aanhanger opgetakeld - op jammerlijke wijze is daarbij de kentekenhouder gesneuveld. En toen was m'n auto opeens weg


Doordat een andere auto uitviel kon hij er meteen in het weekend aan werken en vier dagen later had ik de auto terug, met goed nieuws en slecht nieuws...
Wat hij eraan had gedaan was de naven er goed opzetten, remmen nagekeken (remleidingen achter waren toch wel redelijk gaar en zijn vervangen, remcilinders achter zijn ook vervangen) en daarna is alles ontlucht en afgesteld. Ook heeft hij dus de hoofdcilinder van de koppeling vervangen. Omdat ik niet wist dat ik voor het bouwjaar een verkeerde carburateur erop had - en dus ook een ander luchtfilterhuis - had ik het verkeerde luchtfilter besteld. Die kon hij wel even ruilen. De ontsteking had hij beter afgesteld, de veren er terug onder gezet, en de veer linksachter vervangen. De auto hing altijd wat scheef, en dat bleek te komen doordat er een voorveer achter zat. Al met al heeft het uitstapje van de 96, inclusief transportkosten, een ruime 400 euro gekost maar dat was zeker de moeite waard. Alleen de claxon kon hij zo snel niet oplossen, maar dat liet ik wel aan de garage over. Op dinsdag had ik de auto weer voor de deur, herenigd met mijn trouwe Mazdaatje



Toen het slechte nieuws
De koppelingcilinders deden het wel, maar de hefboom wilde nog steeds niet bewegen. Wat bleek? Bij het bijwerken van die hefboom is die wat verbogen geraakt, zodat hij niet meer vrij beweegt door het gat van het koppelinghuis.
Om dat recht te buigen moest dus de hele motor er weer uit!
Dat had hij wel willen doen, maar dat zou mij weer 300 euro kosten vanwege alle tijd die het vraagt. Gelukkig had ik daar inmiddels ervaring mee én een werkplaatskraan gekocht in plaats van gehuurd. Dinsdagochtend was de auto geleverd, dinsdagavond was de motor er weer helemaal uit - je wordt er wel handiger in als je het vaker doet
Het rechtbuigen van de hefboom was met 10 seconden gebeurd natuurlijk... Nu komt de hefboom wel door de opening.


Er volgden een paar dagen van slecht weer, dus het duurde even voordat de motor er weer terug in kon. Ook dit ging de tweede keer toch wat makkelijker dan de eerste. Tussendoor nog even de kentekenplaathouder vervangen. Het bleek dat ik geen Saab-originele houder erop had zitten, en omdat de restanten van de oude houder er met schroeven ipv moeren op zaten moest wel even de voorbumper eraf. Maar na een kwartiertje had de Oude Voes zijn cijfers en lettters weer terug.

Ik heb op woensdag de hulp van mijn broertje ingeroepen voor het ontluchten van de koppeling, wat dit keer vlekkeloos ging. Even de vrije slag afstellen... motor starten... koppeling in... auto in de versnelling... langzaam op laten komen - en hij reed op eigen kracht Zonder enge geluiden of doordrukken van de koppeling. Met andere woorden; mijn werk zat erop!

Dit was vlak voor de vakantieperiode, zodat het nog acht (hele lange) weken duurde voordat ik de lasser kon bellen en die de auto op kwam halen. Want roestvrij op kritieke plekken was hij zeker niet, vooral de dorpel links was erg slecht:


En rechts was ook redelijk krokant.


Hij zou hem direct door brengen naar de garage, dus ik had de lange lijst met gedane werkzaamheden toegevoegd en de twee dingen waarvan ik wist dat die niet in orde waren - afstellen van de verlichting en de claxon die het niet deed - er ook bij, met het verzoek naar het slecht koude starten te kijken. Toen moest ik twee lange weken wachten, een beetje in angst dat ze nog allemaal ernstige dingen tegen zouden komen, maar afgelopen maandag werd ik dan toch gebeld: hij was klaar
De lasser heeft mij 275 euro gekost en de APK 180 - wat mij reuze mee viel, maar al met al heb ik er de laatste zes maanden wel 2100 euro aan uitgegeven. Verzekering had ik ook al geregeld, ik hoefde alleen de schorsing nog even op te heffen. En toen kon ik eindelijk, na de vele uren die erin zijn gestopt, voor het eerst sinds ruim 1,5 jaar er weer mee op de openbare weg rijden

Om dat te vieren werd een potje commandant, turtlewax en wat poetsdoeken aangeschaft en heb ik mij bij mijn ouders behoorlijk staan uitleven op de dof geworden lak (voordat hij naar de lasser/garage ging had ik hem al grondig schoon gemaakt - mocht ook eens wel na 2 jaar ). Het resultaat mag er wezen, voor en na


Waarna het voor hem hoog tijd werd om, op geheel eigen kracht, ten slotte naar huis te rijden



Na de APK
Is hij nu dan helemaal klaar? Nee, natuurlijk niet Een oldtimer is nooit klaar. Om te beginnen is de linker koplamp wazig; het dimlicht werkt niet altijd mee. Ook start hij erg slecht bij een koude start, ook al zeggen zowel de lasser als de garage niets gemerkt te hebben. Mogelijk dat de carburateur er eens af moet en goed intern gereinigd worden, en al dan niet ergens gemaakt of beter afgesteld. Ik zie het even aan, anders ga ik wel weer eens langs de Saab-kenner. Ook zou de waterpomp lekken, maar ik heb nu nog geen lekkage gespot. De pakkingen moeten zich altijd even volzuigen en het is best mogelijk dat dit toch de oorzaak is. Een nieuwe waterpomp kost anders 50 euro, dus dat valt in het ergste geval ook wel te overzien. Een ander, vooral irritant, euvel is dat rond de 100 de motorkapvergrendeling los springt. Nou kantelt de motorkap van de 96 naar voren, dus helemaal losschieten zal hij niet, maar je staat zo lullig langs de auto(snel)weg met 'pech' alleen omdat je kap open staat. Misschien dat het wat bijwerken van de pin uitkomst biedt, dus ik neem nu even een extra tang mee onderweg. De auto kan ook niet de max halen die hij zou moeten; bij 120 is de fut er echt uit. Nou rijd ik er niet harder dan 100 mee over het algemeen, maar ergens klopt er dus iets niet. Misschien dat delen van de ontsteking ook niet jofel meer zijn, al is het geen belangrijk iets voor een rustige rijder.
Dan zijn er nog dingen die voorheen al defect waren; verwarming is niet regelbaar, auto lekt wat doordat de raamrand rot is, achterruitverwarming is defect, kofferbak sluit lastig. Allemaal problemen die eigenlijk niet heel erg hinderlijk zijn.

Het grootste probleem nu is de roest op het plaatwerk. Oppoetsen heeft de auto veel goed gedaan, maar de lak is versleten vol met krassen (mede doordat ik tijdens het sleutelen steeds de kap er los op heb geschoven) en zo meer, en forse roestplekken. Dit zal nog eens low-budget aangepakt moeten worden met antiroest, plamuur en laklaagje. Eigenlijk heeft de auto een complete restauratie van de carrosserie nodig, maar dat grapje zit er financieel echt niet in. Dus voorlopig houd ik het maar bij alleen rijden, en dat is eigenlijk alle lol

Nu moet ik eerst rondrijden om te kijken of er geen gekke dingen gebeuren. Als ik iets verkeerd heb gedaan kan in het ergste geval een pakking of keerring eruit springen en kan de boel weer uit elkaar. Tot nu toe niets gemerkt en ook de motor wordt niet te heet, ik ben benieuwd hoe hij het op een langere rit volhoudt. Voor de rest... afwachten

En ach, vanuit bepaalde hoeken ziet hij er op foto's nog best redelijk uit.


__________________
KIET: "We are not here to create disorder, we are here to protect disorder!"
Wanted: 30 Chinamen and a zeppelin for elaborate practical joke.
Met citaat reageren
Oud 28-09-2011, 12:56
Verwijderd
tl;dr hits you for over 9000 and it's very fucking effective.
Met citaat reageren
Oud 28-09-2011, 14:45
Verwijderd
Citaat:
tl;dr hits you for over 9000 and it's very fucking effective.
Tsja, lees het dan niet

Ik vond 't wel een mooi verslag. Typisch ook al die dingen die je gaandeweg tegenkomt Wat is je planning nu? Het is me niet geheel duidelijk, maar ik neem natuurlijk aan dat de kritieke delen plaatwerk nu roestvrij zijn en dat je dus eigenlijk alleen de rest nog moet ontdoen van roest (en daarna dus lekker tectyleren)?
Met citaat reageren
Oud 28-09-2011, 15:20
Verwijderd
Citaat:
Tsja, lees het dan niet
Wat denk jij dat ;dr betekent?

Ik dacht meer dat als je toch zo'n uitgebreid verslag gaat schrijven dat je het beter op een saab forum of iets als fok gaat posten. Het lijkt me sterk dat hier veel geïnteresseerden zitten, of in ieder geval genoeg om de moeite te verantwoorden.
Met citaat reageren
Oud 28-09-2011, 16:02
WertFolie
Avatar van WertFolie
WertFolie is offline
Prachtig, echt prachtig!
__________________
Wazzup?
Met citaat reageren
Oud 28-09-2011, 17:05
Verwijderd
Citaat:
Wat denk jij dat ;dr betekent?

Ik dacht meer dat als je toch zo'n uitgebreid verslag gaat schrijven dat je het beter op een saab forum of iets als fok gaat posten. Het lijkt me sterk dat hier veel geïnteresseerden zitten, of in ieder geval genoeg om de moeite te verantwoorden.
Het had betrekking op je reactie

En lijkt mij dat dit ook al wel elders staat Hoe dan ook vind ik 't wel gaaf om zo eens te zien wat Kiet allemaal heeft gedaan aan z'n Saab, en waar beter dan op V&V?
Met citaat reageren
Oud 28-09-2011, 17:16
Verwijderd
Oh verder geen kritiek hoor. Ik vind het ook een toffe bak. Ik zeg alleen even voor de zekerheid dat hij deze info ook ergens anders moet gebruiken want anders is het zoveel moeite voor zo weinig animo. Wellicht pointing out the obvious, maar dat is 90% van de tijd zo op dit forum
Met citaat reageren
Oud 28-09-2011, 19:31
Verwijderd
Wat ontzettend gaaf, KIET
Met citaat reageren
Oud 29-09-2011, 01:02
KIET
Avatar van KIET
KIET is offline
Citaat:
Prachtig, echt prachtig!
Citaat:
Wat ontzettend gaaf, KIET
Merci

@Reverend; topic staat ook op FOK! (en trekt net zoveel aandacht als hier). Op het Saab-forum heb ik mijn eigen topic gehad waarin ik anderen om hulp vroeg dus die waren al goed op de hoogte van de vorderingen. Bovendien hebben die er een stuk meer/langer verstand van dan ik, dus die weten allang hoe dit allemaal moet

Citaat:
Ik vond 't wel een mooi verslag. Typisch ook al die dingen die je gaandeweg tegenkomt Wat is je planning nu? Het is me niet geheel duidelijk, maar ik neem natuurlijk aan dat de kritieke delen plaatwerk nu roestvrij zijn en dat je dus eigenlijk alleen de rest nog moet ontdoen van roest (en daarna dus lekker tectyleren)?
Geen planning, alleen rijden
Die kleine mankementen laat ik gewoon zo. Het lekt niet ontzettend hard en ik heb altijd kranten onder de vloerbedekking en bodemplaat liggen om vocht te absorberen. Vroeg of laat zal dat echt toch wel gaan roesten en moet het grondig aangepakt worden. Om de lekkage tegen te gaan moet het raam eruit en de rand opnieuw gelast worden en de rubber en chroomstrip vervangen. Kost allemaal vrij veel en dat is dus hetzelfde als met het sleutelwerk; waarom één ding doen dat eigenlijk alleen de moeite waard is als je de rest ook doet? Voor een werkende achterruitverwarming moet gewoon de ruit vervangen worden; dan maar zonder. Dat de hendels van de verwarming niet reageren is een beetje irritant, maar de blowerstanden kan je ook met de hand aanpassen. Alleen staat de verwarming op warm; zolang de blower uitstaat valt het wel mee. Hij heeft nog een ander ventilatierooster dat alleen koude lucht doorlaat (althans; dat hangt er vanaf hoe warm het buiten is en hoe hard je rijdt ) en met het raam ook open ging het vandaag best prima

De lasser vond dat de bodem nog vrij redelijk was en gaf geen advies voor verdere behandeling - in tegenstelling tot de 121. Hij ging er niet van uit dat ik over 2 jaar er een hele nieuwe bodem in moest laten lassen, dus nog meer tectyl (wat er volgens mij ook al op zit) is niet nodig.

Wat ik uiteindelijk aan die zijkanten wil gaan doen is gewoon een rechte lijn bewerken van wielkast naar wielkast. Eerst de roestplekken kaal borstelen, dan bewerken met roestomzetter, plamuur erop (eventueel gaten vullen met een gaasje en plamuur), goed glad schuren (eerst met grof, dan fijn schuurpapier), 1 of 2 lagen primer, 2 of 3 lagen lak in een andere kleur en 2 lagen blanke lak. Je krijgt namelijk nooit exact dezelfde kleur meer, dus dan maar een hele strook maken. Ik denk in een iets donkere tint groen.
Maar ik weet alleen niet of ik dat nu nog wil doen of wil wachten tot het voorjaar/zomer. Het is nu wel even mooi weer, maar de vraag is hoe lang dat nog blijft aangezien ik dan wel een aantal dagen nodig heb. Of ik moet iets overdekt zien te regelen, zodat ik mij sowieso niet zorgen hoef te maken over dat er vocht bij komt. Voor mijn gevoel kost het nu nog even teveel tijd eigenlijk
__________________
KIET: "We are not here to create disorder, we are here to protect disorder!"
Wanted: 30 Chinamen and a zeppelin for elaborate practical joke.
Met citaat reageren
Oud 11-10-2011, 11:16
Qimm
Avatar van Qimm
Qimm is offline
Goed bezig hoor! Respect, vind het alleen jammer dat je de boel blauw hebt gemaakt Vloekt nogal hard met het groen van de lak
__________________
Your kisses lift me higher Like the sweet song of a choir You light my morning sky With burning love
Met citaat reageren
Oud 11-10-2011, 15:18
Verwijderd
Goed werk hoor! Was je destijds specifiek opzoek naar een saab?
Met citaat reageren
Oud 11-10-2011, 17:20
KIET
Avatar van KIET
KIET is offline
Niet echt Ik zou eerst samen met een kennis een oldtimer kopen en hij had wel een zwak voor Saab in het algemeen - ik voor oldtimers in het algemeen - dus zo vond ik een 96. Al sprak het karakteristieke model me wel meer aan dan andere keuzes

Citaat:
Goed bezig hoor! Respect, vind het alleen jammer dat je de boel blauw hebt gemaakt Vloekt nogal hard met het groen van de lak
Ik vind het eigenlijk best wel meevallen. Toen ik de spuitbussen kocht had ik mijn twijfels, maar toen het er eenmaal inzat vind ik het best kunnen. Overigens ken ik meerdere 96s met blauwe kleppendeksels, daar kwam het idee vandaan. De andere delen zijn er meer voor de lol bijgekomen
__________________
KIET: "We are not here to create disorder, we are here to protect disorder!"
Wanted: 30 Chinamen and a zeppelin for elaborate practical joke.
Met citaat reageren
Ads door Google
Oud 11-10-2011, 18:00
Verwijderd
En toch, je bent zo'n eind gevorderd met dat ding. Ik vind het eerlijk gezegd zonde dat je de carrosserie niet meeneemt. Dat je hem echt in concoursstaat maakt. Dan is de klus echt af.
Maar respect voor het werk dat je er nu aan verzet hebt
Met citaat reageren
Oud 11-10-2011, 19:09
KIET
Avatar van KIET
KIET is offline
Ik heb nog een paar honderd euro over voor verder onderhoud, als blijkt dat er weer wat aan mankeert. Volledige restauratie van de carrosserie (dus alles uit elkaar, transport, roestplekken kaal maken bij voorkeur door te stralen, plaatwerk/onderdelen vervangen en andere delen deskundig lassen en dan alles grondig spuiten) ben je zo 2000-3000 euro verder Zeker als je een groot deel moet laten doen. Ik zou hem graag ook esthetisch in orde hebben, maar zulke bedragen heb ik niet zomaar extra liggen. Dat gaat nog wel een paar jaar duren dan - tenzij jij natuurlijk de rekening op je neemt Daarom was mijn doel ook alleen om er weer mee te kunnen rijden, en dat is in ieder geval gelukt

Voor concourstaat mag je dat bedrag gerust verdrievoudigen trouwens...
__________________
KIET: "We are not here to create disorder, we are here to protect disorder!"
Wanted: 30 Chinamen and a zeppelin for elaborate practical joke.
Met citaat reageren
Oud 11-10-2011, 19:16
Verwijderd
Citaat:
Ik heb nog een paar honderd euro over voor verder onderhoud, als blijkt dat er weer wat aan mankeert. Volledige restauratie van de carrosserie (dus alles uit elkaar, transport, roestplekken kaal maken bij voorkeur door te stralen, plaatwerk/onderdelen vervangen en andere delen deskundig lassen en dan alles grondig spuiten) ben je zo 2000-3000 euro verder Zeker als je een groot deel moet laten doen. Ik zou hem graag ook esthetisch in orde hebben, maar zulke bedragen heb ik niet zomaar extra liggen. Dat gaat nog wel een paar jaar duren dan - tenzij jij natuurlijk de rekening op je neemt Daarom was mijn doel ook alleen om er weer mee te kunnen rijden, en dat is in ieder geval gelukt

Voor concourstaat mag je dat bedrag gerust verdrievoudigen trouwens...
Ik snap je punt wel hoor. Maar als je erin investeert, is de waarde later ook veel groter. Desalniettemin, respect voor je werk.
Met citaat reageren
Oud 11-10-2011, 19:28
KIET
Avatar van KIET
KIET is offline
Het probleem is alleen dat ik voorlopig niets meer heb om mee te investeren

Overigens draai je altijd verlies op een totale restauratie (extreem zeldzame modellen uitgezonderd natuurlijk), de waarde haal je er later alsnog niet echt uit. Voor mij is overigens het rijplezier de echt waarde van zo'n auto, niet de financiële waarde Maar de totale uitgaven om hem weer op de weg te krijgen bleken ook een keer zo hoog uit te vallen dan ik ingeschat had, dat heeft ook niet veel geholpen met mijn spaarplan Maar toch bedankt
__________________
KIET: "We are not here to create disorder, we are here to protect disorder!"
Wanted: 30 Chinamen and a zeppelin for elaborate practical joke.
Met citaat reageren
Oud 21-10-2011, 19:51
KIET
Avatar van KIET
KIET is offline
Alle moeite ten spijt, het lijkt erop dat de koppakking toch weer lek is geraakt. Ik weet alleen nog niet hoe, aangezien ik hem volgens het boekje heb vervangen en dan zou hij niet lek moeten gaan.
__________________
KIET: "We are not here to create disorder, we are here to protect disorder!"
Wanted: 30 Chinamen and a zeppelin for elaborate practical joke.
Met citaat reageren
Oud 22-10-2011, 08:30
Verwijderd
Dat is wel erg sneu. Ik neem aan dat je nu dus eerst weer op onderzoek uit moet gaan?
Met citaat reageren
Oud 22-10-2011, 18:52
KIET
Avatar van KIET
KIET is offline
Mja, ik baseer het op mayonaise-sporen in de olievuldop en nogal wat olie langs het blok ter hoogte van één van de kop. Maar ik krijg nu te horen dat een beetje mayonaise niet ongewoon hoeft te zijn met dit weer in een V4, en dat de pakking zelden naar buiten lekt. Advies wat ik gekregen heb is eerst kopbouten weer aan te trekken en de kleppendekselpakkingen vervangen want dat kan hetzelfde lijken en die lekken sneller, en dan in de gaten houden, want op een rit van 450 km donderdag heb ik maar een glas koelvloeistof verloren (en in acht genomen dat een koelslang enigszins lekt is dat niet veel) en liep hij ook niet heet. Bij 100 constant bleef hij met deze buitentemperaturen zelfs vrij koel.

Dus als het meezit is het niet meer dan twee pakkingen van 4 euro p.s.
__________________
KIET: "We are not here to create disorder, we are here to protect disorder!"
Wanted: 30 Chinamen and a zeppelin for elaborate practical joke.
Met citaat reageren
Advertentie
Oud 23-10-2011, 11:47
The Larch
Avatar van The Larch
The Larch is offline
Nee, wat jammer dat hij weer lekt! Maar verder: wauw. Wat ontzettend gaaf dat je dat allemaal doet. Ik ken meer mensen die het doen (mijn oom knutselt al vijftien jaar nonstop aan een dertig jaar oude Lada, dat is net zoiets) en vind het zo knap. En deze foto vond ik oprecht een beetje zielig. Ahw, arm Saabje.
Maar echt, wauwww
__________________
And now, no.1: The Larch.
Met citaat reageren
Oud 23-10-2011, 14:18
Qimm
Avatar van Qimm
Qimm is offline
tsss een lada met een saab vergelijken
__________________
Your kisses lift me higher Like the sweet song of a choir You light my morning sky With burning love
Met citaat reageren
Oud 23-10-2011, 15:35
The Larch
Avatar van The Larch
The Larch is offline
Dat is eervol voor de Saab, hoor, want Lada's zijn wel altijd kapot, maar kunnen ook in kapotte toestand nog alles. (offtopic, maar broodnodige verdediging)
__________________
And now, no.1: The Larch.
Met citaat reageren
Oud 23-10-2011, 17:18
KIET
Avatar van KIET
KIET is offline
Citaat:
Nee, wat jammer dat hij weer lekt! Maar verder: wauw. Wat ontzettend gaaf dat je dat allemaal doet. Ik ken meer mensen die het doen (mijn oom knutselt al vijftien jaar nonstop aan een dertig jaar oude Lada, dat is net zoiets) en vind het zo knap. En deze foto vond ik oprecht een beetje zielig. Ahw, arm Saabje.
Maar echt, wauwww
Het is ook een zielige foto Maar gelukkig is het daarna weer beter geworden, en als ik geluk heb zijn het alleen de kleppendekselpakkingen en dan valt het weer mee hopelijk

Ja, met een Lada blijf je echt bezig En die hoeft dan nog niet eens zo oud te zijn. Ik ken iemand die er fan van is; hij had een 111 en heeft een Niva, met allebei heeft hij heel wat dure en lastige problemen gehad Die dingen zitten echt matig in elkaar
Er is ook een hele lijst met grappen om Lada(-eigenaren) belachelijk te maken;
Spoiler
__________________
KIET: "We are not here to create disorder, we are here to protect disorder!"
Wanted: 30 Chinamen and a zeppelin for elaborate practical joke.

Laatst gewijzigd op 23-10-2011 om 17:26.
Met citaat reageren
Oud 23-10-2011, 19:28
Qimm
Avatar van Qimm
Qimm is offline
omg dat laatste plaatje :')
__________________
Your kisses lift me higher Like the sweet song of a choir You light my morning sky With burning love
Met citaat reageren
Oud 23-10-2011, 21:49
Verwijderd
Hey joh. Lada's zijn echt uberstrak. Ooit wel eens een aanrijding met een lada meegemaakt? Die oude krengen waren net als Skoda's. Zelfs geen krasje.
Met citaat reageren
Oud 24-10-2011, 15:48
Qimm
Avatar van Qimm
Qimm is offline
Die zijn dan ook niet van plaatwerk maar gepanserd staal :')
__________________
Your kisses lift me higher Like the sweet song of a choir You light my morning sky With burning love
Met citaat reageren
Oud 24-10-2011, 16:36
Verwijderd
Dat maakt toch niet uit
Met citaat reageren
Oud 26-10-2011, 11:38
The Larch
Avatar van The Larch
The Larch is offline
Citaat:
Het is ook een zielige foto Maar gelukkig is het daarna weer beter geworden, en als ik geluk heb zijn het alleen de kleppendekselpakkingen en dan valt het weer mee hopelijk

Ja, met een Lada blijf je echt bezig En die hoeft dan nog niet eens zo oud te zijn. Ik ken iemand die er fan van is; hij had een 111 en heeft een Niva, met allebei heeft hij heel wat dure en lastige problemen gehad Die dingen zitten echt matig in elkaar
Er is ook een hele lijst met grappen om Lada(-eigenaren) belachelijk te maken;
Spoiler
Ik ken ze, ja. Maar ja, hij ziet die Lada als zijn vrouw (en heeft geen geld voor iets anders ), dus ach. Het rijdt. Sterker nog, ze is al meerdere malen naar Moskou en terug gereden.

Citaat:
Hey joh. Lada's zijn echt uberstrak. Ooit wel eens een aanrijding met een lada meegemaakt? Die oude krengen waren net als Skoda's. Zelfs geen krasje.
Mijn ouders hebben een Skoda en die is inderdaad ook heel goed!

Maar dit topic gaat over KIETs Saab, dus laten we het nu weer over Saabs hebben!
__________________
And now, no.1: The Larch.
Met citaat reageren
Oud 26-10-2011, 20:34
KIET
Avatar van KIET
KIET is offline
Ik heb er niet zoveel meer over te zeggen Ik heb nieuwe kleppendekselpakkingen besteld en wat meuk voor de verdeler/ontsteking voor het geval dat het begeeft, daarna eens de boel nog en keer aandraaien en hopen dat het dan niet meer lekt
__________________
KIET: "We are not here to create disorder, we are here to protect disorder!"
Wanted: 30 Chinamen and a zeppelin for elaborate practical joke.
Met citaat reageren
Oud 27-10-2011, 07:03
Verwijderd
achteraf vind ik het eigenlijk heel jammer, dat ik toch redelijk dichtbij woon. Had je best een paar handen kunnen helpen. Was voor mij ook leuk en leerzaam geweest
Met citaat reageren
Ads door Google
Oud 27-10-2011, 12:02
Verwijderd
Wat ik me trouwens bedenk zo na die foto's weer eens te zien is dat dat blauwe eigenlijk best goed staat. Het ziet er in het echt toch behoorlijk anders uit dan op de foto's.
Ik zal voor je Saabje duimen Kiet
Met citaat reageren
Oud 28-10-2011, 22:35
KIET
Avatar van KIET
KIET is offline
Dat komt vooral door het gebrek aan blanke lak, daar is een groot deel van de kleur en glans wel aan verloren gegaan

Maar blauwe kleppendeksels komen vaker voor;

Ik weet niet of dat uit eigen beweging is of dat ze vroeger in verschillende kleuren zijn geleverd. Daar kwam het idee in ieder geval vandaan, in combinatie met het idee dat ik de carterpan een lichtere tint wilde hebben om lekkages sneller op te sporen. De rest is uit enthousiasme erbij gegaan
__________________
KIET: "We are not here to create disorder, we are here to protect disorder!"
Wanted: 30 Chinamen and a zeppelin for elaborate practical joke.
Met citaat reageren
Advertentie
Reageren

Topictools Zoek in deze topic
Zoek in deze topic:

Geavanceerd zoeken

Regels voor berichten
Je mag geen nieuwe topics starten
Je mag niet reageren op berichten
Je mag geen bijlagen versturen
Je mag niet je berichten bewerken

BB code is Aan
Smileys zijn Aan
[IMG]-code is Aan
HTML-code is Uit

Spring naar


Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 07:05.