Vespa PK 50 Probz! (scooter)

[Bad Boy Me]

mensen! na 3 uur prutten is 't me gelukt! ik heb 't motorblok onder me scoot vandaan, ga zo pics maken ervan als souveniertje, zuigerveren wissellen word geen probleem meer....

[Bad Boy Me]

question:

waaraan zie je dat je zuigerverenm versleten zijn? ze zien er vrij goed uit naar mijn ogen.

[Genesis]

Bad Boy Me schreef:
question:

waaraan zie je dat je zuigerverenm versleten zijn? ze zien er vrij goed uit naar mijn ogen.

Nou dat kan je bijna niet zien eigenlijk. Je kan het voelen aan de veerkracht en merken aan de compressie van de cilinder. In de meeste gevallen is het gewoon proberen of het wat helpt, ze zijn ook niet zo duur, dus het is het proberen waard!

succes ermee..

Genesis

[p-chez]

Genesis schreef:
*KNIP*

Ik heb hie nog een rondgevraagd, maar voor mensen zonder ervaring schijnt het erg moeilijk te zijn om dit te doen, en de kans dat je je hele cilinder vernaggelt is gewoon te groot. Ik denk dat je hem daarom maar het beste gewoon weg kan brengen, dan weet je zeker dat het goed gebeurt...

*KNIP*

Jah, dat ken ik, niet bij mezelf gelukkig, bij mij was alles goed gelukt toen ik alles ging 'aanpassen'.. (hehe) maar iemand die ik ken heeft eerst zn cilinder open gehaalt, en kreeg de zuigerveer er niet af oid, en heeft er eraf gesloopt, hele zuiger gekrast, heeft er toen een nieuwe omgezet, maar verkeerd om enzo, en toen heeft ie toen ie de cillinderkop er weer op wilde zetten, de bouten helemaal kapot gedraait, ik weet niet precies, maar ik d8 beide schroefdraden (bout & cillinder) dus.... die kon helemaal een nieuwe cillinder kopen.... hehe

[Genesis]

p-chez schreef:

Jah, dat ken ik, niet bij mezelf gelukkig, bij mij was alles goed gelukt toen ik alles ging 'aanpassen'.. (hehe) maar iemand die ik ken heeft eerst zn cilinder open gehaalt, en kreeg de zuigerveer er niet af oid, en heeft er eraf gesloopt, hele zuiger gekrast, heeft er toen een nieuwe omgezet, maar verkeerd om enzo, en toen heeft ie toen ie de cillinderkop er weer op wilde zetten, de bouten helemaal kapot gedraait, ik weet niet precies, maar ik d8 beide schroefdraden (bout & cillinder) dus.... die kon helemaal een nieuwe cillinder kopen.... hehe

Tja.. als je zuiger beschadigd is kan je em wegsmijten.. Dan heb je er niks meer aan!

Maarrehh.. op zich boeit het niet als je dat schroefdraad naar de filestijnen helpt, dan kan jij of je dealer gewoon nieuwe tapeinden in je carter zetten.. Je cilinder zit geen schroefdraad in, die klemt gewoon tussen je cilinderkop en je carter! dr is niet echt een manier om je cilinder te verneuken door die bouten over de kop te draaien!! VAAG VERHAAL...

groet'n Genesis

[Bad Boy Me]

ik heb me cilinder weggebracht naar een METAALDRAAERIJ.... whatever it may be.... die schijnen gespecialiseert te zijn in datsoort shit, en om 16:45 kan ik 'm ophalen..... hij gaat ze voor me uitboren en er een 6 MM schroefdraad inbouwen.

after this moet ik alleen nog nieuwe zuigerveren hebben, en bevestigingsmateriaal voor de uitlaat, en 'n uurtje of 2 tijd, en dan is't klaar

[Genesis]

Bad Boy Me schreef:
ik heb me cilinder weggebracht naar een METAALDRAAERIJ.... whatever it may be.... die schijnen gespecialiseert te zijn in datsoort shit, en om 16:45 kan ik 'm ophalen..... hij gaat ze voor me uitboren en er een 6 MM schroefdraad inbouwen.

after this moet ik alleen nog nieuwe zuigerveren hebben, en bevestigingsmateriaal voor de uitlaat, en 'n uurtje of 2 tijd, en dan is't klaar

Als jij er maar vertrouwen in hebt zal ik maar zeggen .. Nee, denk dat dat wel in orde komt! Moet je alleen nog ff boutjes versieren die erin kunnen en als je toch bezig bent kan je ook wel meteen een nieuwe uitlaatpakking halen.. Die is waarschijnlijk ook best wel verrot.. Zijn je voet en koppakking van je scoot nog goed? Dat zijn de pakkingen die boven en onder je cilinder zitten. Haal daar anders ook nieuwe voor.. Weet je zeker dat dat goed is, en zo vreselijk duur zijn die dingen niet.. (je hebt alleen kans dat ze besteld moeten worden)

succes ermee verder

Genesis

[f*ck M$N]

idd die pakkingen kosten geen cent,,,je kan beter nieuwe pakkingen kopen kan veel gezeik voorkomen

[Bad Boy Me]

Genesis schreef:
Als jij er maar vertrouwen in hebt zal ik maar zeggen .. Nee, denk dat dat wel in orde komt! Moet je alleen nog ff boutjes versieren die erin kunnen en als je toch bezig bent kan je ook wel meteen een nieuwe uitlaatpakking halen.. Die is waarschijnlijk ook best wel verrot.. Zijn je voet en koppakking van je scoot nog goed? Dat zijn de pakkingen die boven en onder je cilinder zitten. Haal daar anders ook nieuwe voor.. Weet je zeker dat dat goed is, en zo vreselijk duur zijn die dingen niet.. (je hebt alleen kans dat ze besteld moeten worden)

succes ermee verder

Genesis

ik heb uitlaatpackingen, en me koppackiung is nog goed.... voetpacking heb ik nog nie gevonden?

[Bad Boy Me]

een complete 75 CC (AC) cylinder + zuiger + zuigerveren+packingen voor me vespa, hierdoor gaat ie volgens de dealer ietsie sneller (plm. 10 %) slurpt ie max. 15% meer (afhankelijk van de rest van je setup) en trekt ie als een beest, die 75 cc draait dan op 2/3e toerental wat me 50 cc draait.

goeie aankoop of niet? en hoeveen zou dit volges jullie mogen kosten? de prijs weet ik, maar ik wil weten wat jullie ervoor zouden neerleggen

[scooterman]

jezus, jij heb er vrij weinig verstand van zie ik zo. dit is natuurlijk helemaal niet waar wat je dealer zegt, wnat hij gaat juist veel MEER zuipen, wnat als je van 50 cc naar 75cc gaat moet je ook een veel grotere cabu hebben natuurlijk. waarcshijnlijk een 19 mm of 21mm, wnat 75 is ergg groot, en je gaat er een heeeeel stuk harder door, maar je snelheid is ook erg afhankelijk van je uitlaat, dus ik zou alleen die cilinder kopen als hij er ook een goede uitlaat bij had. mazzls scooterman

[Bad Boy Me]

scooterman schreef:
jezus, jij heb er vrij weinig verstand van zie ik zo. dit is natuurlijk helemaal niet waar wat je dealer zegt, wnat hij gaat juist veel MEER zuipen, wnat als je van 50 cc naar 75cc gaat moet je ook een veel grotere cabu hebben natuurlijk. waarcshijnlijk een 19 mm of 21mm, wnat 75 is ergg groot, en je gaat er een heeeeel stuk harder door, maar je snelheid is ook erg afhankelijk van je uitlaat, dus ik zou alleen die cilinder kopen als hij er ook een goede uitlaat bij had. mazzls scooterman

als je nou dezelfde carbu heb, draait tie toch op 'n LAAG toerental, met dezelfde uitlaat kan die toch net zo hard, ofwel, laag toerental + begrenzing inde uitlaat = netzo hard lijkt mij

[Genesis]

Bad Boy Me schreef:
ik heb uitlaatpackingen, en me koppackiung is nog goed.... voetpacking heb ik nog nie gevonden?

hmz.. normaal gesproken zit er tussen de cilinder en de cilinderkop een; dat is de koppakking. En dan zit er tussen de cilinder en het carter ook nog eentje normaal gesproken, en dat is de VOETpakking! Zit er op die plek ook geen vage resten van wat ooit een pakking had kunnen zijn?? Dat is nl vaak zo. Kan me niet voorstellen dat daar geen pakking tussen hoeft...

groet'n

Genesis

[Genesis]

Bad Boy Me schreef:
een complete 75 CC (AC) cylinder + zuiger + zuigerveren+packingen voor me vespa, hierdoor gaat ie volgens de dealer ietsie sneller (plm. 10 %) slurpt ie max. 15% meer (afhankelijk van de rest van je setup) en trekt ie als een beest, die 75 cc draait dan op 2/3e toerental wat me 50 cc draait.

goeie aankoop of niet? en hoeveen zou dit volges jullie mogen kosten? de prijs weet ik, maar ik wil weten wat jullie ervoor zouden neerleggen

hm.. Wat wil je met je scoot? wil je echt hard? moet je deze cil niet kopen.. Laagtoerige grote cilinders zijn niet snel. Dan moet je een hoogtoerige racecilinder hebben.

Wil je er nog langer dan een paar week aan sleutelen?? hou dan gewoon je standaard cilinder, zeker in het begin.. Ik zou het niet doen, tenzij ie hartstikke goedkoop is natuurlijk, dan kan je het allicht proberen..
ik zou de grens leggen bij de F175,-

Maar ik vind het nog steeds vreemd dat je voor deze cilinder geen grotere carburateur nodig zou hebben... wil je dit nog wel even heel goed aan je dealer vragen?? Lijkt me namelijk echt heel erg sterk!

suc6

Genesis

[Genesis]

Bad Boy Me schreef:
als je nou dezelfde carbu heb, draait tie toch op 'n LAAG toerental, met dezelfde uitlaat kan die toch net zo hard, ofwel, laag toerental + begrenzing inde uitlaat = netzo hard lijkt mij

euh? je haalt nu een paar dingen bij elkaar die volgens mij niet zo vreselijk veel met mekaar te maken hebben... Je hebt een grotere carburateur nodig volgens mij omdat een 75CC nou eenmaal een veel grotere verbrandingsruimte heeft dan een 50CC! Dat betekent dat ie per slag van de cilinder meer benzine de cilinder in moet pompen!

Een grotere cilinder heeft ook een grotere uitlaatpoort en dat is niet voor niks. Wat er meer in komt, moet er ook weer uit, en dat betekent dat er een grotere druk op je uitlaat komt te staan. Dan moet je ook een uitlaat hebben die daarop gebouwd is, en niet alleen wat betreft de stevigheid, maar ook een uitlaat die een maximaal vermogen waarborgt zodat je al het mogelijke uit je cilinder haalt. Het toerental heeft daar ook weer wat mee te maken: bij een lager toerental heb je een uitlaat nodig die wat minder tegndruk geeft als je originele, maar meer tegendruk geeft als een uitlaat voor een racecilinder! Ik weet niet wat voor cilinder dit nou precies is, maar ik kan me bijna niet voorstellen dat dat allemaal zomaar kan op je standaard uitlaat!

Heb je trouwens ook geen andere krukas nodig? niet heel onwaarschijnlijk... Ik zou het je dealer echt nog eens goed navraen allemaal!!!

groet'n

Genesis

[ScitzoFreak V4]

nee je hebt geen grotere carburateur nodig, tuurlijk, als je alles optimaal wil hebben koop je een hoogtoerige (poline evo/malossie mhr) cilinder, sterkere krukas, sterkere krukas lagers, beter afstelbare slipkoppeling, lichtere rolletjes, sterkere drukveer, uitlaat die speciaal aan de cilinder is aangepast, maar ehm, dat is er niet allemaal voor zo'n oud ding..

en je kan gerust een 75 cc gietijzeren laagtoerental cilinder eronder gooien, het ligt er maar net aan hoe je je koppeling afstelt,en hoe je vertanding is, snelheid of acceleratie. 1 van de 2.

denk eraan, je bent niet meer verzekerd als je die cilinder hebt, maarja dat had je zelf wel door lijkt me.

[Genesis]

ScitzoFreak V4 schreef:
nee je hebt geen grotere carburateur nodig,

dan mag je mij uitleggen waar die cilinder dan in hemelsnaam al zn benzine weg gaat halen.. Zelfs als je bij een normale zuiger de kop afvlakt, heb je eigenlijk al een 15mm nodig, en dan zou dit kunnen met 12mm?? hm.. het zou de eerste scooter zijn die daar mooi op loopt..

tuurlijk, als je alles optimaal wil hebben koop je een hoogtoerige (poline evo/malossie mhr) cilinder, sterkere krukas, sterkere krukas lagers, beter afstelbare slipkoppeling, lichtere rolletjes, sterkere drukveer, uitlaat die speciaal aan de cilinder is aangepast, maar ehm, dat is er niet allemaal voor zo'n oud ding..

Er zijn best wel hoogtoerige racecilinders voor deze scoot te krijgen hoor.. Zowieso een Airsal Eurokit, dat weet ik zeker.. Polini? VAST WEL! Zelfs voor een zundapp zijn nog nieuwe cilinders te krijgen.. Het hoeft niet meteen een EVO/MHR te zijn, maar een laagtoerige cilinder loopt gewoon niet godsgruwelijk hard.. dat is nou eenmaal zo. En op zich heb je rest van shit dan allemaal niet nodig hoor.. Polini Corsa 70CC kan op standaard krukas, evenals de polini 65CC die je veelal op puch tegenkomt. Het enige wat je dan nodig hebt is de cilinder, grotere carb en een goede afstelling. Dan heb je er meer plezier van dan een laagtoerige 75CC

en je kan gerust een 75 cc gietijzeren laagtoerental cilinder eronder gooien, het ligt er maar net aan hoe je je koppeling afstelt,en hoe je vertanding is, snelheid of acceleratie. 1 van de 2.

mjah.. wat al niet kan.. Maar ik kan me natuurlijk vergissen hoor, in die 3 jaar dat ik nu scooterbeunhaas ben, kan ik natuurlijk wat gemist hebben, maar je koppeling heeft GEEN FLIKKER met je cilinder te maken! alleen met je toerental.. Dat moet je dus aleen aanpassen als je een racecilinder neemt die veel meer toeren draait. Nu hoeft dat dus niet.. Ennehh.. je vertanding: zou ik lekker zo laten, want om dat aan te passen moet je hele blok uit mekaar..

denk eraan, je bent niet meer verzekerd als je die cilinder hebt, maarja dat had je zelf wel door lijkt me.

niks aan toe te voegen

[Bad Boy Me]

ScitzoFreak V4 schreef:
je bent niet meer verzekerd als je die cilinder hebt, maarja dat had je zelf wel door lijkt me.

75 cc... dat weet jij, dat weer ik, maar dat weer Orion-Direct niet!

[Bad Boy Me]

het osm e duidelijk.... jullie willen SNELHEID....... ik wil gewoon relaxed rijden.... waarom MOET je je 75 cc optimaal gebruiken? waarom? ik wil gewoon relaxt rijden

[ScitzoFreak V4]

van 0 tot 15 km/p uur heeft je koppeling verschrikkelijk veel invloed op je acceleratie.
standaard grijpt de koppeling meestal veel te vroeg aan,
laat je em met wat meer toeren aangrijpen dan is je acceleratie veel en veel beter..

en of een std. carb op een 75 cc cilinder werkt ligt aan de omstandigheden, (combi carb/cilinder)

had op een lc minarelli blok een top performance race cilinder (die paarse) en met de standaard carb liep ie erg goed..

na 2 weken afstellingen proberen met een leovincie works heb ik die uitlaat eraf geflikkerd en de std. uitlaat er weer onder gedaan..

en hij reed extreem perfect na enkele afstellingen, de works is niet geschikt voor een 70 cc.. en dat was te merken, zeer brakke acceleratie en een lage top.

ps: achteraf er een dell'orto 21 mm op gegooid, vond ie wel lekker

[Genesis]

Bad Boy Me schreef:
75 cc... dat weet jij, dat weer ik, maar dat weer Orion-Direct niet!

praat daar maar niet te makkelijk over.. weet waar je aan begint!

[Genesis]

Bad Boy Me schreef:
het osm e duidelijk.... jullie willen SNELHEID....... ik wil gewoon relaxed rijden.... waarom MOET je je 75 cc optimaal gebruiken? waarom? ik wil gewoon relaxt rijden

als je rustig wil rijden moet je gewoon je standaard cilinder houden... Loopt ie altijd het mooiste op. En ik waarschuw maar gewoon: je moet van een laagtoerige cilinder geen topprestaties moet verwachten, voordat je achteraf gaat mekkeren dattie helemaal niet erg hard gaat...

groet'n

Genesis

[Genesis]

ScitzoFreak V4 schreef:
van 0 tot 15 km/p uur heeft je koppeling verschrikkelijk veel invloed op je acceleratie.
standaard grijpt de koppeling meestal veel te vroeg aan,
laat je em met wat meer toeren aangrijpen dan is je acceleratie veel en veel beter..

oke.. miscommunicatie.. Ik vind 0-15 km/h eigenlijk nog geen acceleratie, maar gewoon het wegrijden.. Maar hierin heb je gelijk: hij grijpt standaard vrij voreg aan zodat je ook rustig weg kunt rijden. Wil je harder weg rijden en wheely's trekken bijvoorbeeld, dan heb je vanuit stilstand al wat meer toeren nodig. Zet er dan strakkere trekveertjes in, dan grijpt ie pas later aan. Doe er ook lichtere rollen in, anders berijkt ie het toerental wat nodig is om weg te rijden pas erg laat.

en of een std. carb op een 75 cc cilinder werkt ligt aan de omstandigheden, (combi carb/cilinder)
had op een lc minarelli blok een top performance race cilinder (die paarse) en met de standaard carb liep ie erg goed..

laagtoerige cilinder.. tja misschien wil dat wel met standaard carb.. lijkt me ook al sterk, maar misschien zou het kunnen.. Maar één ding hoef je mij niet te vertellen vriend: voor een top performance racecilinder heb jij voor maximale prestaties een grotere carburateur nodig! (tenminste, voor een 70CC) Dan zit je minimaal echt wel op een 16MM! Dat je een 70CC met je standaard carb fatsoenlijk aan de loop gekregen hebt, vind ik op zich al een hele prestatie, maar dat dat ding goed liep geloof ik helemaal niks van, of wij hebben andere opvattingen over goed lopen. En je hoeft mij er echt niks over te vertellen vriend, want ik heb ondertussen al 3 jaar mijn eigen scooter-beun-toko en ik heb al genoeg scooters verkocht, gerepareerd, opgeknapt en vooral getuned. Je hoeft mij niks te vertellen over het tunen van een scoot en wat wel of niet geod loopt.. voor een hoogtoerige 70CC racecilinder heb je een grotere carb nodig!!

na 2 weken afstellingen proberen met een leovincie works heb ik die uitlaat eraf geflikkerd en de std. uitlaat er weer onder gedaan..

en hij reed extreem perfect na enkele afstellingen, de works is niet geschikt voor een 70 cc.. en dat was te merken, zeer brakke acceleratie en een lage top.

een LeoVincie is zowieso niet zo'n geweldige uitlaat, maar een works is idd geen geschikte uitlaat voor op 70CC.
Ik had een FireFox met o.a. een 70EVO en toen mijn nagelnieuwe Gianelli Nardo begon te lekken, zou ik voor garantie een nieuwe krijgen. In die tijd dat ik daarop moest wachten had ik alleen mijn standaard uitlaat maar, en dat heeft me een keurig in 3en verdeelde drijfstang opgeleverd! Gewoon omdat ie zn druk niet kwijt kon.. Het liep ook niet erg hard natuurlijk. Meer ervaringen op het gebied van standaard uitlaat op 70CC heb ik niet, alleen dus dat het niet zo goed bevalt..

ps: achteraf er een dell'orto 21 mm op gegooid, vond ie wel lekker

HEEL verstandig

groet'n Genesis